Audi har i samarbete med Stanford-universitetet i USA byggt en förarlös bil som helt på egen hand klättrar uppför ökända Pikes Peak – och dessutom på en klart respektabel tid…
Bilen är döpt efter den legendariska rallystjärnan Michele Mouton som var den första kvinna att vinna på Pikes Peak.
Bilen i fråga är en Audi TTS Coupé som (såklart) modifierats kraftigt för ändamålet. Bilen har döpts till Shelley, efter rallystjärnan Michele Mouton, som körde för Audi i många år, och som dessutom var den första kvinnan att vinna på Pikes Peak. Färgschemat är också Audi Sports klassiska rött/grått/svart mot vit kaross. Läckert.
Michele Mouton i en Audi quattro S1. Året var 1985. Klicka för att se henne köra!
Att det blev just en TTS beror på att den har elektroniskt styrd trottel, aktiv farthållare, DSG-låda och lite andra elektroniska finesser. Utöver detta har teamet från Audi och Stanford lastat hela bagageutrymmet fullt med styrelektronik.
Bilen använder D-GPS för att bestämma sin position, med en felmarginal på cirka två centimeter. Tacksamt då stupen längs slingan uppför Pikes Peak är klart respektingivande. Berget är 4.300 meter högt…
Sun Microsystems står för hårdvaran i bilen, sensorer på drivhjulen håller koll på hastigheten och en accelerometer i bilen sköter riktningen.
Hur snabb är hon då, Shelley? Ja, den 19,9 kilometer långa sträckningen med både asfalt och grus avverkades på 27 minuter. Audi hävdar att en normalduktig förare skulle kunna köra en TTS uppför berget på 17. Japanen Nobuhiro Tajima, i sitt 900-hästarsmonster, klarar klättringen på drygt tio minuter.
Men det är inte tiden i sig som är remarkabel, det är det faktum att det inte fanns någon förare i bilen under någon av de fem körningarna som gjordes.
Inte ens som backup, om något skulle gå fel.
Så varför riskera en helt ny Audi TTS och ett antal hundra tusen kronor i avancerad elektronik? Inte bara för att bevisa en poäng. Testet gjordes för att samla viktig data om hur pass stabil elektroniken är – och inte i första hand för att ersätta föraren, utan för att hjälpa föraren att köra säkrare. Och i slutänden rädda liv.
Vackert så. Nu vill vi veta hur snabb Shelley är på Nordslingan!
