I ett försök att förbättra lönsamheten kommer Jaguar att satsa på dyrare modeller, en tvärvändning gentemot Ford-eran alltså. Samtidigt har de enligt en ny undersökning den bästa kundservicen av alla märken så kunderna slantar kanhända gärna upp lite extra.
Passa på att köpa en Jaguar idag, i morgon kan den vara för dyr. En Jaguar XKR-S som på bilden illustrerar detta tydligt.
Man behöver inte vara särskilt gammal för att komma ihåg hur Jaguar för några år sedan skulle ”nå ut till en bredare publik”. Bilen att åstadkomma detta hette X-Type och tanken var att mellanklassen skulle få en ny gigant. Så skedde dock inte, om det sedan berodde på medias påminnelser om att X-Type i grunden var en Ford Mondeo eller något annat ska vi låta vara osagt.
Nu är det nya tider och Jaguar ska tillbaka till finrummet. Chef för både Jaguar och Land Rover är sedan nyligen David Smith och han hade mycket intressant att säga till Financial Times. Bägge märkena ska nämligen flyttas uppåt på marknaden vilket i praktiken innebär att priserna passerar den viktiga gränsen 100.000 pund, motsvarande ungefär 1,2 miljoner kr.
”Både Jaguar och Land Rover, genom Range Rover, kommer att kunna tillverka trovärdiga produkter som tilltalar kunderna på de marknaderna” sa Smith. Idag ligger toppmodellerna på 80.000 respektive 72.000 pund, dessa står dock för en mycket liten del av försäljningen. Man tror att den största potentialen för bilar i dessa prisklasser finns i Kina, Mellanöstern, Ryssland och andra länder med liknande utveckling.
Uttalandet kom efter att den nye ägaren Ratan Tata för andra gången besökt företagen i Storbritannien. Han ska ha visats dels den handlingsplan som gäller för de närmaste dryga två åren vilken bland annat innefattar efterträdaren till dagens XJ. Han fick även ta del av företagens mer långsiktiga plan och var enligt Smith mycket entusiastisk.
Jaguar X-Type, här i senaste utgåva, blev inte den framgång som man hoppades. Snart är den ett minne blott.
Anledningen till flytten uppåt på marknaden är i Jaguars fall att försäljningen på 60.000 bilar årligen bara är en bråkdel av de tyska konkurrenternas samtidigt som lönsamheten per exemplar inte är tillräcklig. Detta har lett till begränsade utvecklingsbudgetar vilket bland annat förklarar varför nya XF har bland annat chassi och motorer som härstammar från S-Type.
Med en ny ägare som är villig att investera ändras scenariot. Till att börja med kommer inte den nyligen uppdaterade X-Type att få någon ersättare. Därefter har man siktet inställt på Aston Martin där Smith tidigare var chef men framför allt på Bentley. Mycket tack vare Continental-modellerna har företaget de senaste åren gått utmärkt och sålde förra året över 10.000 bilar för första gången. Samma milstolpe väntas Aston Martin nå nästa år.
För Jaguar finns goda förutsättningar för marknadsflytten då man ofta når topplaceringar när kunderna får rangordna märken. Nu senast kom man först i en J.D.Power-undersökning som mätte hur nöjda ägarna var med säljare och verkstad efter de första tre åren.
Nöjda kunder är onekligen en fördel om målet är att få dem att betala långt över en miljon för sin nästa bil från samma märke. Huruvida taktiken att gå upp i pris lyckas bättre än den omvända lär vi inte kunna svara på förrän om många år.
