Tredje generationens Lexus RX har tillnamnet 450h vilket indikerar mer muskler och samtidigt nytt rekord i låga CO2-utsläpp. Designen är omisskännligt Lexus och komforten vilsamt angenäm.
Lexus RX 450h är en framtidsbil när det gäller miljö, men tyvärr lite väl dyr. (Observera att provkörningen pubicerades första gången i auto motor & sport nummer 13-2009.)
”Musen” på mittkonsolen styr många av bilens funktioner, och all info visas på en stor och tydlig bildskärm högt upp på panelen.
Man startar nya Lexus RX 450h med ett tryck på växelväljaren och lägger sedan handen på den musliknande kontrollen till bildskärmen. En liten sträckning på långfingret, ett klick och den 2,2 ton tunga bilen är på väg.
Men trots den nya designen, de nya elektroniska reglagen och hybriddriften känns det ändå inte så mycket framtid. Lexus RX 450h rör sig trots allt som en ganska konventionell bil.
Mindre vanligt är dock att en 2,2 ton tung suv genererar ett så lågt CO2-utsläpp som endast 148 g/km, detta trots att det finns 299 hästar att tillgå från en kraftfull V6-motor och två elmotorer när alla tre samverkar. Nya RX 450h är alltså tio procent starkare men emissionerna är 23 procent lägre jämfört med föregångaren.
Minst sagt återhållssam design, både interiört och exteriört. Bakstammen sluttar medvetet eftersom Toyota/Lexus vill särskilja denna ”gröna” suv från Land Cruiser…
Jämför man med konkurrenterna i klassen finns det ingen som kommer i närheten av Lexus låga värden. Exempelvis Mercedes ML 350 Bluetec kommer som bäst ner till 220 g/km och man får gå till mindre och snålare VW Passat Variant BlueMotion för att hitta en jämbördig motståndare på låga 144 g/km.
Lexus fabriksnotering för blandad förbrukning är 6,3 l/100 km men den når vi inte utan visst besvär. Fast med tanke på fordonsvikt och storlek måste Lexus RX 450h ändå anses vara en riktig snåljåp. Bakom den låga förbrukningen döljer sig allehanda ingenjörstricks. V6-motorn arbetar efter den så kallade Atkinson-principen med lägre öppentid för insugsventilerna och tvärtom för avgasventilerna. Lägre avgastemperaturer, bättre förbränning är resultatet.
Med den snabbare elektronikens hjälp får bensinmotorn i RX 450h mer ofta än i föregångaren stöd av de två elmotorerna. Kapaciteten hos de vidareutvecklade nickel-metallhydridbatterierna är högre och som tidigare går elmotorerna in omärkligt – man ser det om man följer kraftflödet på den högt placerade bildskärmen.
All teknik till trots måste dock föraren fortfarande trycka ner gaspedalen med foten. Och när man gör det drar RX 450h iväg på ett imponerande sätt. Motorljudet blir aldrig riktigt störande men under all acceleration är det höga varvtalet mer eller mindre konstant – ett säkert kännetecken på en steglös CVT-växellåda. En mindre komfortförlust kan därför noteras på CVT-lådans avigsida.
Istället får kan man höja volymen på Mark Levinson-stereon, ljudet är formidabelt – i likhet med priset. Baspriset för RX 450h är 59.690 euro men det är först vid Ambiente Line för 72.450 euro som den fina stereon är standard.
Allt som allt är RX 450h en rasande bekväm milslukare. Fina stolar, större bagage och låg förbrukning – Lexus är på rätt väg.
PS. Denna provrapport publicerades i ams 13/09. Där skrev vi att luftfjädring är standard, vilket inte är korrekt. Ingen version säljs med luftfjädring på den svenska marknaden.
