En lyxlimpa med dieselfyra – kan det gå? Mercedes S-klass, den tyska bilindustrins starkast lysande stjärna, har fått en ynklig fyrcylindrig dieselmotor under huven.
Kampen om varje gram koldioxid ger oss denna kombination som skulle ha varit helt omöjlig för bara fem år sedan. (Notera att denna provkörning publicerades första gången i auto motor & sport nr 9-2011.)
En 300 SD med femcylindrig turbodiesel fanns i Mercedes modellutbud redan i slutet av 1970-talet, men bara i USA och Kanada. 110 hästar gav inga blixtrande prestanda: 0-100 km/h tog 17 sekunder…
Den nuvarande dieseln är stark, tack vare två turboaggregat, och vridmomentet är i nivå med Mercedes 5,5-liters V8. 500 Nm finns tillgängligt från strax över tomgång och det får den nästan två ton tunga klumpen att ta sig till 100 km/h på 8,2 sekunder.
Så det finns ingen brist på vridmoment. Tillsammans med den diskreta sjustegade lådan ger det en bekväm färd – som det anstår en S-klass. Växellådan kallas 7G-Tronic Plus och ska växla 30 procent mer effektivt jämfört med föregångaren.
Alla bilar som snåloptimerats av Mercedes kallas BlueEfficiency. Så även här: bland annat hjälper ett start/stopp-system till att hålla förbrukningen i schack vid stadskörning. Men frågan är hur mycket det egentligen sänker förbrukningen.
I hastigheter upp till 200 km/h kommer ingen längta efter en starkare maskin.
I högre hastigheter (än låt säga 200 km/h) märks rejäl skillnad mellan dieselfyran och den större V6-dieseln.
Men hur är det med gångkulturen? Även om Mercedes jobbat hårt med att trolla bort det typiska dieselknattret har de inte lyckats helt. Vid kallstart och acceleration märks det tydligt att du reser med lika många cylindrar som gemene mans Mercedes-taxi.
Men det blir aldrig särskilt störande. Passagerare som inte vet om att det sitter en dieselfyra under huven skulle aldrig kunna gissa att S-klassen har taxisnurra.
I motorvägens vänsterfil har man oftast inget att göra men runt 140-strecket gör motorn inte alls något väsen av sig och S-klassen gör vad S-klassen gör bäst: fraktar sina passagerare i avslappnat och totalt lugn över långa sträckor.
Snålmotorn passar S-klassen bra, även om känslan av att ha en maffig kraftreserv aldrig riktigt infinner sig.
Det blir aldrig billigt att åka lyxbil, men S250 CDI erbjuder ändå alla bekvämligheter som komfortkungen S-klass ståtar med till ett lägre inköpspris än S 350 CDI.
Tillvalslistan är förstås brutalt lång på typiskt tyskt manér. Ett givet tillval är de fantastiska multikonturstolarna med uppblåsbart sidostöd i kurvorna,
Klicka för tekniska data och omdöme.
ventilation och massage för 31.100 kronor.
Kryssa radarfarthållaren Distronic Plus för 24.800 kronor också när du ändå håller på.
Snålmotorn passar S-klassen bra, även om känslan av att ha en maffig kraftreserv aldrig riktigt infinner sig. När man framför S-klassen som den är tänkt att framföras är den hyfsat försiktig med dropparna: denna tvåtons lyxyacht klarar sig med 7,6 l/100 km när vi provkör. Konkurrenten BMW 730d har en snål och stark dieselsexa under huven och drar 6,8 l/100 km enligt EU-normen. En inte alltför vild gissning är att en dieselfyra snart hittar ned även i 7-serien. Det kunde ingen tro för bara några år sedan!
Mercedes snåla dieselfyra på 2,2 liter har nu premiär i S-klassen. Med 83 liters tankvolym och låg förbrukning blir räckvidden en bra bit över 100 mil.
