Nu får även värstingversionen av Mini Cooper konkurrens: i Alfas monter i Genève står Alfa MiTo GTA, som med 240 hästar lär kunna bjuda på häftiga körupplevelser. Samtidigt är det premiär för en 200-hästars turbomotor till Spider och 159.
Värstingversionen av Alfa MiTo i GTA-version är inte att ta miste på. I aktern domineras du grova utblåsen i mitten och den markanta diffusorn som ökar marktrycket i hög fart.
Gran Turismo Allegerito (GTA) är en modellbeteckning med tradition som alla Alfa-entusiaster har respekt för. Förkortningen associerar till motorsporten, som varit favoritarenan för alla GTA-bilar från olika tidsepoker.
Att även Alfas minsting MiTo skulle komma i en GTA-version har varit känt länge, och nu är det världspremiär i Genève om en vecka.
Filosofin har liksom i fallen med övriga GTA-varianter varit att uppnå största möjliga körglädje baserat på ett effekt/viktförhållande som är värdigt en tävlingsbil.
Målet vid konstruktionen av MiTo GTA har varit att kombinera linjerna hos en halvkombi avsedd för normal daglig användning, med de krav som ställs vid bankörning.
Aerodynamiska studier har haft ett avgörande inflytande på bilens utseende och på de tekniska lösningarna. Man har lyckats kombinera ett förbättrat luftmotståndsvärde för högre toppfart och lägre förbrukning med en väsentligt ökad ”downforce” som ökar stabiliteten vid högre hastigheter. Samtidigt har bilens front utformats för effektivare kylning av motorrummet.
GTA-versionen utmärks framtill av markant förstorade luftintag som bidrar till kylningen av 240-hästarsmotorn.
GTA-motorn är utvecklad av Fiat Powertrain Technologies och har, liksom många tidigare Alfamotorer, en cylindervolym på 1.750 kubikcentimeter. Den har direktinsprutning, dubbel variabel ventilstyrning (Dual VVT), ett nyutvecklat turboaggregat och ett motorstyrningssystem som Alfa kallar revolutionerande. Allt detta har gett prestanda som enliga Alfa är jämförbara med en motor på tre liters cylindervolym samtidigt som bränsleförbrukningen hålls på moderat nivå – som för en fyrcylindrig motor med genomsnittliga prestanda.
Alfa avslöjar ännu inte resultatet av GTA-bantningen uttryckt i kilo, och även accelerations- och toppfartssiffror får vi vänta på till presentationen i Genêve. Det vi får veta är att Alfa använt lätta och ultralätta material för vissa komponenter. Bland annat är bakluckans spoiler, hela taket samt backspeglarnas höljen av kolfiber, medan bromssystem, hjulupphängningar och chassikomponenter delvis tillverkats i aluminium.
Karossen har ändrats på flera punkter för ökad styvhet och dessutom har man ändrat på komponenter för att minska vikt och sänka tyngdpunkten. Bland annat är chassit sänkt med 20 millimeter.
För att få ner motoreffekten i vägbanan används specialdäck monterade på ultralätta, smidda 19-tumsfälgar med stora hål som förser bromsarna med tillräcklig kylluft även vid hårdast tänkbara användning. Bromsarna, som är framtagna i samarbete med Brembo, har fyra kolvar per ok och skivorna är ”dubbelgjutna” – de består av både gjutjärn och aluminium vilket tillsammans med aluminiumoken ger bromsar som är mellan 15 och 20 procent lättare än traditionella bromsar.
De dubbelgjutna bromsskivorna ger flera andra fördelar: bättre pedalkänsla, högre motståndskraft mot korrosion, bättre bromsegenskaper och en kombination av gjutjärnets värmeegenskaper och aluminiumets lätthet.
Styrningen hos MiTo GTA är mer direkt och precis än på standardversionen. Känslan i styrningen kan dessutom ställas om efter tycke och smak genom de olika inställningsmöjligheterna i Alfas aktiva chassisystem DNA, som utvecklats i samarbete med Magneti Marelli. De aktiva stötdämparna motverkar krängning och lutning av karossen under både kurvtagning, acceleration och bromsning.
Systemet kan också känna av körsätt och vägförhållanden och utifrån detta via styrdatorn och stötdämparnas solenoidventiler i varje ögonblick anpassa chassit till den aktuella körsituationen. Förutom att ge maximal sportig support ger systemet också maximal komfort vid normal vardagskörning.
DNA-systemet medger också att man kan välja mellan tre olika inställningslägen: Dynamic som ger de mest sportiga inställningarna, Normal för normal körning samt All Weather för maximalt grepp vid slirigt underlag.
Systemet arbetar via alla bilens dynamiska komponenter: motorns styrdator, instrumentpanelen, anstisladdsystemet VDC, styrningen och fjädringen.
Interiören i GTA-versionen är i hög grad anpassad för aktiv körning, med betoning på banracing. Utrymmet bakom framstolarna har speciella fack för hjälmar och brandsläckare. Fyrpunktsbältena är fästa vid den bakre störtbågen, liksom det nät som håller eventuellt bagage på plats.
Ratten har en helt egen utformning baserad på ergonomiska studier, instrumenten har nya siffror med hastighetsmätaren graderad till 300 km/h, växelspaksknoppen har fått ny form och pedalerna är, liksom på 8C, utförda i mattborstad aluminium med gummiinlägg för bättre grepp.
Navigationssystemet kompletteras av att bildskärmen även visar oljetemperatur, turbotryck och gasspjällets öppningsgrad.
MiTo GTA väntas ut i handeln till sommaren och då lär både Mini John Cooper Works, Renault Twingo RS och Fiat 500 Abarth få svårt att hävda sig i småbilsklassens prestandarace.
Förutom MiTo GTA visar Alfa två nya motorer – en bensin och en diesel – avsedda för storasyskonen Brera, Spider och 159 Sedan och Sportwagon.
Bensinmotorn har samma block som den i MiTo GTA, men med effekten 200 hästkrafter. Enligt Alfa innebär den avancerade tekniken att vridmomentet ökar ”med 70 procent jämfört med en traditionell turbomotor och responstiden mer än halveras”. Maximalt momtent 320 Nm finns här tillgängligt från 1.400 varv per minut.
Den nya dieseln är på två liter är en vidareutveckling av den kända 1,9-litersdieseln och ger nu 170 hästkrafter och 360 Nm. Förbrukningen anges till 5,4 l/100 km i Alfa 159 Sedan, motsvarande ett koldioxidutsläpp på 136 gram per kilometer.
