General Motors och Saab har tagit upp en förnyad diskussion om storleken på nästa generation 9-3. Eventuellt väljer man att göra en mindre bil, baserad på en mindre plattform, och då behöver inte 9-3:an byggas i Rüsselsheim som man tidigare planerat. Kanske är det också så att konceptbilen 9-X, som visas i Genève just nu, i själva verket är en föraning om nästa 9-3?!
Konceptbilen 9-X BioHybrid är kanske inte en föraning om nya kompaktmodellen 9-1, som vi trott, utan istället en idé om hur nästa generation 9-3 ska se ut? KLICKA FÖR STÖRRE
De sensationella uppgifterna om nästa generation Saab 9-3 kommer från Trollhättans lokala tidning TTELA, en förkortning för ” Trollhättans Tidning och Elfsborgs Läns Allehanda”. Tidningen finns på plats i Genève och har där träffat bland annat Saabs informationschef Eric Geers, som bekräftar att 9-3 diskussionen tagit ny fart:
– Det är inte självklart att bygga den på global midsize-arkitekturen, sa Eric Geers till TTELA. Bob Lutz (produktchef på GM) kan fortfarande tänka sig att bygga 9-3 på en annan arkitektur.
Upprinnelsen till den förnyade diskussionen sägs vara miljödebatten och kraven på allt lägre koldioxidutsläpp. För att uppnå lägre utsläpp måste Saab, liksom andra biltillverkare, ha en större andel av mindre och lättare bilar som har en låg bränsleförbrukning. Nästa generation Saab 9-5, som ska börja byggas nästa år i Opel-fabriken i Rüsselsheim, Tyskland, blir en ”stor” bil i ungefär samma storlek som nuvarande modell. Nya 9-5 baseras på Epsilon II plattformen, liksom nya Opel Insignia (Vectra).
Även nästa generation Saab 9-3 ska basera sig på Epsilon II plattformen och eftersom GM vill koncentrera produktionen till en fabrik ska också den byggas i Rüsselsheim. Men frågan är om Saab kan bygga två ”stora” bilmodeller, utsläppsmässigt vore det klokare att även satsa på små och medelstora bilar.
Den 9-X BioHybrid som visas just nu i Genève är en renodlad konceptbil, byggd av en underleverantör i Italien. Här finns inga komponenter eller karossdelar som tagits från en kommande Saab-modell under utveckling (jämför till exempel med det ”koncept” som Volvo visade i Detroit av XC60 för ett drygt år sedan, som var en uppsminkad förseriebil).
Enligt vår utsände i Genève, Björn Bergman, känns 9-X BioHybrid alldeles för stor för att passa in i Golf-klassen (cirka 4,3 meter i längd). Därmed är det svårt att se den som en försmak för Saabs kommande 9-1, baserad på samma Delta-plattform som nästa generation Opel Astra. Denna mindre bilmodell skulle bli den enda Saab-modellen som produceras i Trollhättan när 9-3 och 9-5 flyttat ner till Rüsselsheim.
Man kan ju också fråga sig varför Saab inte tar tillfället att redan nu etablera namnet ”9-1” och istället väljer ”9-X” på sin konceptbil. Kanske är det så att vi istället ska tolka konceptbilen som en försmak på nästa generation 9-3?
Paul Åkerlund, ordförande för fackförbundet IF-Metall i Trollhättan, bekräftar för TTELA att GM och Saab just nu diskuterar nästa 9-3:
– Frågan var avslutad och den hade nog inte kommit upp igen om det inte hade varit för miljödebatten. För det är ju så att större plattform betyder större bil, mindre plattform mindre bil, sa Paul Åkerlund och tillade att det inte skulle bli några problem att även få plats med nästa 9-3 i Trollhättan.
General Motors har sedan tidigare öronmärkt fyra fabriker i Europa som produktionsplatser för Delta-plattformen, varav Trollhättan är en. Om nästa generation 9-3 ska basera sig på Delta-plattformen behöver det alltså inte nödvändigtvis innebära att produktionen förläggs i Trollhättan, även om det förstås ligger nära till och är bra för varumärkesidentiteten.
