Kraven på lättrullade däck ökar hela tiden och snart blir EU-märkningen av alla däck obligatorisk. Finska Nokian har visat i ett praktiskt test att toppresultatet A-klass är mycket svårt att nå – men kanske inom räckhåll, trots allt.
Rampens höjd och lutning anpassades för att den frirullande Prius-bilen skulle kunna nå den allra bästa A-klassen i utrullning. Ett enkelt test, som dock visade stora skillnader mellan däcken som testades.
Alla biltillverkare försöker överträffa varandra i låg bränsleförbrukning. En ”lätt väg” att nå fram till högt uppsatta mål är att använda däck med lågt rullmotstånd, något som satt en tuff press på alla däcktillverkare att ännu en gång uppfinna ”tulipanarosen”. Lågt rullmotstånd är nämligen mycket svårt att uppnå utan att samtidigt förlora säkerhetsegenskaper på blöt och torr vägbana.
Den här märkningen ska följa alla däck, senast i november 2012.
Betydelsen av lågt rullmotstånd kommer även att öka på eftermarknaden, då konsumenterna snart har en ny innehållsdeklaration att ta ställning till. Som vi berättat i en tidigare artikel – se länk här – blir det från och med november 2012 obligatoriskt i EU att ranka alla däck efter ett uppsatt betygssystem med tre egenskaper: våtgrepp, rullmotstånd och buller.
Betygsystemet påminner ganska mycket om det som vi redan kan hitta på hushållsmaskiner. Men för däcktillverkarna blir det nästan omöjligt att uppnå bästa de klasserna, då kriterierna är högt ställda. Lagstiftarna har dessutom varit smarta nog att sätta upp två kriterier som står i något som kan liknas vid ett motsatsförhållande – lågt rullmotstånd är väldigt svårt att uppnå utan att samtidigt kompromissa med våtegenskaperna.
Nokian Tyres genomförde nyligen ett praktiskt test där man vill visa hur tuffa kraven är på lågt rullmotstånd, samtidigt som man också gläntar på dörren för att A-klassen kanske inte är helt omöjlig att uppnå, trots allt. Tre typer av däck användes och man satte upp en Toyota Prius på en ramp i Nokians jättelika lager, vilket har fördelen av att ha ett jämnt betonggolv och frånvaron av yttre variabler som vind och temperatur.
Rampens lutning gjordes så att utrullningen skulle kunna ”träffa” samtliga betygsklasser från G ända upp till toppbetyget A. Betygsklass C i rullmotstånd uppnås i det här fallet vid 85 – 95 meter, B-klass vid 95 – 129 meter och högsta A-betyget är en sträcka från 130 meter och därutöver.
Testet skedde inför grupp av finska journalister som själv kunde åka med eller styra bilen, liksom kontrollera däck och däcktryck.
Första omgången däck var från en icke namngiven europeisk tillverkare med stark miljöprofil och man valde ett ”Eco-namngivet” däck. Vad vi har förstått var det ett Michelin-däck som användes och det pekar enligt de tester auto motor & sport själva gjort mot att de är bland de mest lättrullade. Med dessa däck rullade Prius-bilen 78,9 meter, vilket gör att däcket hamnar i gränslandet mellan D- och C-klass.
Vinterdäcket Nokian Hakkapeliitta R, friktionsdäck utan dubb, har presterat bra resultat i däcktester och visade sig också vara mycket lättrullat: 99,5 meter. Det skulle då hamna i B-klass, ett utmärkt betyg för ett vinterdäck.
Allra längst rullade ett prototypdäck som Nokian Tyres utvecklat till finska legotillverkaren Valmet Automotive och deras kommande elbil Eva, som nyligen premiärvisades på Genève-salongen. Däcket har dimensionen 185/50R17 och innehåller den kommande teknologin som vi kan vänta oss framtida Nokian-däck. Utrullningen blev hela 129 meter – alltså snubblande nära ett A-betyg.
Innebär det då att vi snart får se A-klassade Nokian-däck?
”Utvecklingen och produktionen av ett däck med så lågt rullmotstånd ställer stora krav på däckets konstruktion, säger Nokians utvecklingschef Teppo Huovila. ”Det behövs specialmaterial och toleranserna är lägre. Som ansvarsfull däcktillverkare kan vi aldrig enbart koncentrera oss på att förbättra en egenskap på bekostnad av andra egenskaper. Ett däck måste både vara säkert och rulla lätt.”
I nästa nummer av auto motor & sport har vi med vårt årliga, stora sommardäcktest. Resultaten från det testet visar att skillnaden mellan det mest lättrullade däcket och det med högst rullmotstånd är betydande. Omsatt till bränsleförbrukning skulle det ge en skillnad på 0,5 l/100 km. Utslaget på hela däckens livslängd är det en stor besparing i minskade bränslekostnader, men också en väsentlig minskning av CO2-utsläppet.
Auto motor & sport nummer 7-2010 finns i butik från 24 mars. Prenumeranterna får tidningen några dagar tidigare och kan även läsa den digitala versionen på nätet.
