Robert Petersson åkte till Stuttgart för att provköra ”nya” Porsche 911. Alla trodde att den stora nyheten skulle vara den nyutvecklade dubbelkopplade växellådan – PDK. Men den riktigt stora överraskningen visade sig vara de nya fantastiska motorerna.
Auto Motor & Sports Robert Petersson i behagligt arbetstempo ute på Porsches testbana.
Hej! Hur är det?
RP: Jo, jag befinner mig i ett ofattbart regnigt Stuttgart, vid några tillfällen har det regnat så mycket att vi tvingades hålla 90 km/h på autobahn. Men strax före lunch klarnade det upp, och då stack jag ut på en liten extrarunda.
Men förutom att jag själv har provkört nya 911:an, så satt jag även med när den tyske testingenjören hårdkörde den ute på Porsches testbana i Weissach, och det var ju trevligt. Men hur bra bilen än var, så var det mest intressanta vad han berättade, nämligen att han just nu jobbar med utvecklingen av chassit till nästa generation Boxster Cayman-serien, och att: ”Den kommer att bli någonting som får världen att häpna.”
Denna kommer om gissningsvis två-tre år, men som man längtar efter att ha hört det där…
Testingenjör Daniel (Robert mindes inte efternamnet) avslöjade att nästa generation Cayman kommer att ”få världen att häpna”. Den som lever får se…
Är det något som har överraskat?
RP: Ja, det är det… Den stora nyheten skulle ju vara PDK – Porsche-Doppelkupplung, alltså Porsches version av Volkwagens-koncernens DSG-låda. Och den är helt fantastisk, en helt ny standard och helt oöverträffad. Men den riktigt stora
överraskningen är faktiskt de nästan helt nya motorerna som bjuder på en rejäl kraftökning och mycket bättre respons. Motorn i nya Carrera S känns som en GT3 och standard-Carrera känns som gamla Carrera S.
Några skillnader mot förra generationen?
RP: Ja, det är naturligtvis de stora tekniska skillnaderna, men sen är det lysdioder fram och bak, kurvljus fram, större luftintag fram och formen på bakljusen är ny, och dessa ger faktiskt bilen en lätt Audi-känsla.
Utrustningsmässigt finns en helt ny kommunikationsenhet som man påstår är världsledande. Navigatorn har exempelvis en touchskärm där det räcker att peka på en ort för att få en vägbeskrivning till destinationen. Detta är givetvis otestat än så länge, men det ska bli kul att testa på hemmaplan.
Dessutom har Porsche gått loss på en helt ny del av färgpaletten – den djärva delen… Eller vad sägs om en beige kulör med dragning åt rosa? Själv måste jag nog erkänna att jag föredrar det mer traditionella…
Vad är det bästa med bilen?
RP: Det är motorerna. PDK-lådan är visserligen magnifik men det känns fortfarande som en automatlåda, och hur effektiv den än är, så förtar den lite av förarens körkänsla.
Det sämsta med bilen?
RP: Knapparna i ratten till PDK-lådan. Mer playstation är Porsche i känslan.
För övrigt stiger priset cirka 30.000 kronor och det är ju inte direkt något posititvt.
När kommer den till Sverige?
RP: Den har Sverigepremiär redan om två veckor, alltså den 5-6 juli, men leverans sker inte förrän under senhösten.
Mer fakta och bilder – se artikel ”OFFICIELL: Facelift till Porsche 911/997” nedan.
Läs fullständig rapport i Auto Motor & Sport nummer 14, i butik 3:e juli.
