De nya F1-reglerna har fått en del kritik och diskuterats flitigt gällande eventuella ändringar – med syfte att höja både säkerheten och prestandan hos bilarna.
Nu meddelas det att ändringar i reglementet har enats om, där de flesta ska träda i kraft och utvärderas från och med nästkommande F1-deltävling, Miamis Grand Prix den 3 maj.
Beslutet har fattats i samråd med sportens styrande organ FIA, teamchefer, motortillverkare samt FOM (Formula One Management). Omfattande konsultationer och feedback från F1-förarna har också beaktats.
Justeringarna baseras på data från säsongens inledande tre tävlingar: Australien, Kina och Japan. De ska bland annat minska extrema hastighetsskillnader och förbättra bilarnas körbarhet.
Ändringar i F1-reglementet 2026
- Kval – ska främja prestanda: För att uppmuntra till fullgasåkning och minska behovet av överdriven energihantering (så kallad ”lift-and-coast”), justeras energiregenereringen. Den maximalt tillåtna regenereringen minskas från 8 MJ till 7 MJ, samtidigt som toppeffekten för den korta energiboosten ökas från 250 kW till 350 kW. Detta syftar till att minska tiden för regenerering. Antalet tävlingshelger där alternativa lägre energigränser kan tillämpas har också utökats, vilket möjliggör smidigare anpassning till olika banor.
- Tävlingen – ökad säkerhet: För att begränsa stora och plötsligt effektskillnader begränsas den maximala effekten för ”Boost” i tävlingssituationer till +150 kW. MGU-K-effekten bibehålls på 350 kW i särskilda accelerationszoner, inklusive omkörningszoner, men begränsas till 250 kW på andra delar av varvet. Dessa åtgärder syftar till att minska farliga hastighetsskillnader samtidigt som omkörningsmöjligheterna och den övergripande prestandan bibehålls.
- Starten – ökad säkerhet: Ett nytt system för att upptäcka låg effekt under startsekvensen har tagits fram. Om en bil har avvikande låg acceleration efter att kopplingen har släppts, utlöses en automatisk MGU-K-aktivering för att ge en ”minsta accelerationsnivå”. Ett visuellt varningssystem med blinkande lampor (bak och sidor) introduceras för att varna bakomvarande förare. Detta utvärderas i Miami inför en eventuell fortsatt implementering.
- Våta tävlingsförhållanden – ökad säkerhet och sikt: Temperaturen på däcksvärmarna för ”intermediate”-däcken (semi-regndäck) har höjts. Detta är baserat på förarfeedback och syftar till att förbättra initialt grepp. Maximal ERS-användning minskas för att begränsa vridmoment och förbättra väghållningen vid lågt grepp. Bakljussystemen har förenklats för att ge tydligare och mer konsekventa visuella signaler.
Ett formellt godkännande för en fullständig implementering sker först efter en omröstning i FIA:s så kallade World Motor Sport Council.
