Bara veckor efter premiären för rejält ansiktslyfta Mercedes SL kommer nu AMG-versionen med starkare motor och sedvanliga yttre sportdetaljer – men också med en unik automatlåda som sägs ge ”manuell känsla”.

Ny Mercedes SL i AMG-version känns igen på de svarta luftintagen, vecken på motorhuven och formen på strålkastarna.

Nya SL facelift som behandlats av fabrikens trimsmedja heter nu SL 63 AMG, vilket visar att V8-motorn är på 6,2 liter. Effekten är 525 hästkrafter och max vridmoment 630 newtonmeter. Det betyder att man kan nå 100 km/h från stillastående på 4,6 sekunder. Toppfarten är elektroniskt begränsad till 250 km/h.
Till det yttre kan man lätt skilja AMG-versionen från en "civil" SL på den svarta grillen och de större luftintagen med svartlackade galler och pilformad frontspoiler. Kännare ser också att motorhuven och strålkastarna har ett eget stuk när det handlar om AMG.

SL 63 AMG har ”Vario-Dach”, tvådelat tak av plåt som kan fällas elektriskt på 16 sekunder.

Breda sidokjolar och en liten vinge på bakluckan ingår förstås också, och titangrå 19-tumsfälgar med dubbelekrar fullständigar bilden av Mercedes SL i gymtränad muskelversion.
Men den största nyheten syns inte utanpå – och inuti avslöjas den bara av ett litet vridreglage intill växelväljarspaken. Det handlar om en hel ny och unik automatväxellåda med sju växlar och fyra körprogram.
Den officiella beteckningen är AMG Speedshift MCT 7-växlad sportväxellåda och den finns enbart till AMG-preparerade Mercedesmodeller. Det speciella är att det är en automatlåda med konventionella planetväxlar, men med mekanisk lamellkoppling i stället för hydraulisk momentomvandlare.

Nytt i redningen är den treekrade sportratten med multifunktionsregalge och växlingspaddlari aluminium. Stolarna är elektriskt ställbara och so tillval finns ”airscarf”, nackstöd med inbyggd varmluftsfläkt.

Kopplingen arbetar i oljebad med eget kylsystem och vitsen är att den mekaniska förbindelsen mellan motorn och drivhjulen ger samma känsla av omedelbar reaktion vid växlingar som en manuell växellåda.
Kraftfull elektronik styr alla kopplings- och växlingsmoment med extrem precision, och med manuella körprogrammet klaras växlingarna på en tiondels sekund – eller 100 millisekunder, som Mercedes föredrar att uttrycka det. Det är 50 procent snabbare än automatikens växlingar i körprogram C, som i Comfort.

Till vänster om växelvälarspaken finns vridreglaget som man väljer körprogram med: komfort, sport, sport plus och manuellt. En av knapparna reglerar ESP-systemet som har ett ”sportläge” förutom att det kan stängas av helt.

Det bidrar förstås när man har bråttom iväg, och gäller det verkligen bråkdelar av sekunder från stående, använder man funktionen Race-Start. Den väljs med det lilla vridreglaget och sen är det bara att sätt vänsterfoten på bromsen och ge fullgas. Släpp bromsen och bilen accelererar maximalt – oavsett om underlaget är torr asfalt eller en yta med sämre friktion. Automatiken ser alltid till att acc-siffran blir optimal efter omständigheterna. Växlingarna sköts automatiskt och släpper man inte gasen, fortsätter maximal fartökning upp till spärren vid 250 km/h.
En möjlighet som aktiva förare brukar sakna hos automatlådor, är mellangas vid nedväxling. Här finns det också, för att jämna ut varvtalet och eliminera lastväxelreaktioner på grund av motorbromseffekten. Växlingselektroniken ser till att ge exakt rätt portion mellangas när man valt något av sportprogrammen eller manuell växling, och tar då hänsyn till både motorvarvet och bilens hastighet.
I likhet med vanliga automatlådor ger Speedshift MCT också möjlighet till kickdown, och automatiken kan då även växla ned två steg, beroende på hastigheten.
Den nya lådan är alltså sjuväxlad, och föraren har tre automatväxlingsprogram att välja mellan, plus manuellt läge. Handväxlingen görs sekventiellt med golvspaken eller med paddlarna framför ratten.
Körprogram C som i Comfort ser till att motorn inte varvar så högt, växlingarna går mjukt och gaspedalen upplevs ha stor utväxling – den reagerar inte tvärt.
Programmet S som i Sport ger högre varv mellan växlingarna, som går 20 procent snabbare än med C-programmet och gaspedalen ger mer direkt motorrespons.
Med Sport Plus drar man ännu mer på växlarna och växlingarna snabbas på med ytterligare 20 procent.
Chassit har standardmässigt Active Body Control i sportversion, vilket betyder kontinuerlig anpassning av stötdämpningen för bästa grepp och minimerade karossrörelser. Anpassningen kan väljas som Sport eller Comfort.

Motorn i nya SL 63 AMG är en V8 på 6,3 liter som ger 525 hästkrafter vid 6.800 r/min och 630 Nm vid 5.200 varv.

SL 63 AMG till vänster har sällskap av nya SL 65 AMG, som har V12-motor på 612 hk och 1.000 Nm. 65:an kostar runt 700.000 kronor mer än 63:an.