Om du säger ”Jag vill ha VW Touran rymligare, snålare och lättare”, då säger förnuftet att ”det är tre önskningar i en, det går ju inte”. Men nya Volkswagen Touran är som ett Kinderägg, tack vare den mångsidiga och finurliga MQB-plattformen. Andra generationen Touran har vuxit 13 centimeter i längd (453 cm) och fyra centimeter i bredd, blivit cirka 25 procent styvare i karossen, fått 19 procent snålare motorer, rymmer mer bagage och har ändå blivit 62 kilo lättare.
Alla dessa siffror jämfört med föregångaren, första generationen Touran som kom 2003 och var en kompakt familjetransportör med plats för sju. En attraktiv modell som sålt i nästan två miljoner exemplar – vilket förstås satte press på VW att göra allting ännu bättre. I Sverige har det sålts 14.500 Touran.
Exteriördesignen är välbekant men man ser att dragen är mera skarphuggna, huvudstrålkastarna har blivit lite smalare och kisögda där xenonljuset numera är utbytt mot lysdiodteknik (tillval). LED-ljus är det även bak och det designmässiga släktskapet med Golf är tydligt.
På insidan är det mycket nytt, precis som hos flertalet andra VW-modeller där man i år går över till nya infotainmentsystem med Mirrorlink (speglar din smartphones appar i skärmen) liksom Apple CarPlay och Android Auto. Pekskärmarna känner vi igen från Golf och Passat. Totalt fem radio- och navigationssystem finns att välja mellan med Dynaudio på toppen. En ny finess är att mikrofoner vid framsätet kan förstärka vad som sägs (av föräldrarna) och i förstärkt form spelas upp i högtalarna bak.
Det finns flera utrustningsnivåer att välja på och R-Line ska finnas med som alternativ ”ganska snart” (vita bilen på bilderna). På den svenska marknaden kommer två olika modellversioner att erbjudas: ”Masters” och ”GT”.
Säkerhetsmässigt har det också blivit ett lyft i andra generationen VW Touran. Karossen är som sagt styvare och det finns upp till nio krockkuddar. Den adaptiva farthållaren ACC med Front Assist inklusive autobromsen City Emergency Brake, trötthetsvarnare, PreCrash passagerarskyddsystem och multikollisionsbroms är standard i samtliga versioner på den svenska marknaden. Touran kan även utrustas med ”Trailer Assist”, det hjälpsystem för backning med släp som introducerades i nya Passat.
Internationellt erbjuds tre bensinmotorer (110, 150 och 180 hk) samt tre dieslar (110, 150 och 190 hk). Sexväxlad manuell som standard till flertalet, liksom möjlighet att välja till DSG-låda. Det nämns inget om 4Motion (fyrhjulsdrift) och andra, alternativa drivlinor som finns till andra MQB-modeller – men det är kanske något vi får senare?
Invändigt har nya VW blivit rymligare, tack vare de extra centrimetrarna i längd och elva centimeter längre axelavstånd (279 cm). MQB-plattformen visar sin mångsidighet och för första gången går det nu att fälla ner alla stolarna bak och få ett plant lastgolv. På första generationen Touran stack ryggstöden i första baksätet upp på ett ganska osnyggt sätt. Som femsitsig bil (går att beställa som femsits, sjusits är standard i Sverige) ryms det 1.040 liter – klassledande i segmentet, enligt VW (tidigare 695 liter). I den sjusitsiga versionen är volymen 917 liter. Volkswagen hävdar också att det finns 47 olika förvaringsutrymme i kupén, vilket återstår att kontrollräkna när vi får provköra bilen. Med alla baksäten nedfällda växer lastvolymen till 1.857 liter.
Publik premiär för nya VW Touran blir det på Genèvesalongen i början på mars, fram mot sommaren är det försäljningsstart och de första bilarna ser vi förhoppningsvis i början på hösten. Svenska priserna är inte färdigförhandlade ännu.
Missa inte denna läsning:
VW Sharan får ett lyft med nya motorer och mer teknik
