Hyundai Ioniq 5 är första modell ut på den nya elbilsplattformen E-GMP, på vilken också Kias kommande elbilar ska byggas. Detta är en intressant modell eftersom den stakar ut vägen för de kommande modellerna från Hyundai och Kia.
Design
Hyundai Ioniq 5 är baserad på Concept 45 som i sin tur är baserad på Hyundai Pony. Man har alltså hämtat inspiration från de egna leden med nya Ioniq 5. Det har resulterat i en modell som ser ut att vara en golfklass, men som faktiskt är större, men mer om det lite längre ned i texten.
Om vi börjar från fronten. Här är det raka linjer och hårda veck som gäller. Strålkastarna är rektangulärt formade, men ”toppen”, avhuggen vilket ger en aggressiv och aningen kisande framtoning. Framifrån ser de ut att vara linjerade, men från sidan syns att det yttre ”ögat” på båda sidor faktiskt sitter en bit in i strålkastaren. Från strålkastarna ned mot däcken löper en linjen som ger intrycket av en bred stance.
I profil är den mest utmärkande detaljen det veck som löper från den främre delen av dörren, till det bakre hjulhuset, genom båda dörrarna.
Skärmarna runt hjulhusen har små streck i sig som för tankarna till en top fuel-dragster med en fälg som snurrar snabbare än däcket.
Den pixliga looken återfinns också i aktern, där de fyra rektanglarna från fronten går igen fast i röd nyans.
Interiören är relativt avskalad och fokus har lagts på känslan av rymlighet. Golvet är helt plant och mittkonsolen går att skjuta fram och tillbaka mellan de främre och bakre stolarna.
Instrumenten består till stor del av två sammansatta 12-tums skärmar där den ena utgör ett instrumentkluster och den andra infotainment. Ett klassiskt upplägg, alltså. Några knappar är sparade för att justera klimatanläggning och ett volymvred.
Batteri/Laddning
Ioniq 5 får två olika batteripaket. Det största ”Long Range” på 72,6 kWh och det mindre ”Standard” på 58 kWh. Båda batteripaketen går att para ihop med bak- eller fyrhjulsdrift. Tack vare ett 800-voltssystem går det att ladda Ioniq 5 från 10 till 80 procent på 18 minuter. Någon maximal laddeffekt anges inte.
En stor nyhet med Ioniq 5 är att den har ett V2L-system (Vehicle-to-load), som kan ladda allsköns elektriska prylar – inklusive andra elbilar i upp till 3,6 kW.
Hyundai är lite snåla med att räckviddssiffror och anger endast den längsta siffran: Mellan 47 och 48 mil WLTP med stora batteriet och bakhjulsdrift. Den har också värmepump vilket bör innebära att den behåller mycket av sin räckvidd även under svensk vinter.
Prestanda
Fyra möjliga drivlinor innebär fyra olika prestandasiffor. Värstingen med stora batteriet och fyrhjulsdrift har 306 hästar och 605 Nm, samt grejar 0–100 km/h på 5,2 sekunder. Med bara bakhjulsdrift och stort batteri ger den 218 hästar och 350 Nm och 0–100 km/h går på 7,4 sek.
Med det lilla batteriet drar Hyundai ned lite på effekten på den fyrhjulsdrivna modellen: 235 hästar och 605 Nm. 0–100 km/h går på 6,1 sekunder. Minstingen med Standard Range-batteri och bakhjulsdrift får 170 hästar och 350 Nm och accelererar från 0–100 km/h på 8,5 sekunder.
Funktion
Den mäter 4.635 millimeter på längden och har ett axelavstånd på hela tre meter, vilket lite större än Volkswagen ID.4 som mäter 4.585 på längden och har ett axelavstånd på 2.765 millimeter.
Bagageutrymmet bak sväljer 531 liter (1.600 liter med bakre stolsraden fälld) och frunken rymmer 57 liter. En annan glädjande nyhet för svenska köpare är att Ioniq 5 får hänga 1.600 kilo på dragkroken. Volkswagen ID.4 får bara dra upp till 1.000 kg.
Priser/Lansering
Hyundai Ioniq 5 kommer till Sverige redan till sommaren. Några svenska priser är inte bekräftade, men Hyundais svenske presstalesperson säger i ett sms till Recharge att det ”kommer att bli väldigt konkurrenskraftigt”.
