Vem har snabbaste bilen runt klassiska Nordslingan i Nürburgring? Prestigekampen mellan biltillverkarna hårdnar och nu är det Corvette ZR-1 som bestiger kungatronen med smått otroliga varvtiden 7:26,4. Varvet klockades med en helt standardmässig bil, på Michelin PS2 gatdäck. Därmed är Corvette ZR-1 snabbare än Porsches kvickaste modeller och även Nissan GT-R!
Corvette ZR-1 har väsentligt mer effekt än Nissan GT-R och kostar i runda slängar 30.000 dollar mer – så jämförelsen är kanske orättvis. Men icke desto mindre är ZR-1 snabbast runt ”Ringen” – och det är viktigast! KLICKA FÖR STÖRRE
En snabb varvtid på Nordslingan i Nürburgring har alltid varit en tuff måttstock på hur bra en bilmodell kan prestera. Men frågan är om inte den klassiska banan har fått en oväntat stor betydelse de senaste åren när allt fler biltillverkare skjuter fram just varvtiden på ”Ringen” som det viktigaste kvittot på modellens prestanda.
Flera av de tyska och italienska sportbilstillverkarna har länge redovisat sina Ringen-tider och de som studerat ämnet vet att vilken bil som helst som kan närma sig 8-minutersgränsen är värd all vederbörlig respekt. Att komma under åtta minuter i varvtid har varit förunnat några få supersportmodeller, tills för några år sedan.
Corvette-motorn baseras på det mindre 6,2-liters blocket, som anses stabilare för överladdning. Både ZR-1 och Z06 byggs i samma motorfabrik, GM Performance Build Center i Wixom, i Michigan. KLICKA FÖR STÖRRE
Bara det senaste åren har vi kunnat läsa om flera spektakulära varvtider på Ringen och ändå föll de flesta hakor i golvet när Nissan nyligen kunde presentera en varvtid på 7:29 för sin GT-R. Att en gatlegal, hyggligt komfortabel och ”vanlig” sportbil till ett pris långt under miljonen skulle vara kapabel till sådana prestanda är något helt nytt!
I en helt annan världsdel finns det ett annat gäng ingenjörer som hävdar att de byggt världens snabbaste sportbil, tillräckligt kvick för att sätta varvrekord på vilken bana som helst. Vi pratar förstås om Corvette ZR-1, ”supercorvetten” som använder en kompressormatad motor med 645 hk och 820 Nm – den starkaste V8:an i sitt slag som GM någonsin byggt.
Corvette föddes på mitten av 50-talet, blomstrade upp under muskelbilskriget på 60-talet och levde i skuggan av fornstora dagar under 70- och 80-talen. Men på 90-talet tog Corvette fart igen och till hösten kommer ZR-1 att levereras till de första kunderna. Kan det bli värre än så här? Vad väntar nu? KLICKA FÖR MYCKET STÖRRE
Enligt Tadge Juechter, chefsingenjören som presenterat sina siffror på blogsajten ”GMnext”, har en helt standardmässig Corvette ZR-1 klockats för tiden 7:26,4 på Nordslingan och det skedde i fredags, den 27:e juni. Förutom säkerhetsutrustning var bilen i samma skick som den ska levereras till kunderna, i höst. Även däcken, Michelin Pilot Sport 2, var desamma som på standardbilen.
Juechter nämnde också att tiderna skulle blivit bättre med annan hjulinställning och sättning på chassit, men att man valde att göra rekordvarvet med en helt original bil för att visa prestandanivån. Föraren var inte något raceproffs utan en av GM:s testingengörer, Jim Mero.
General Motors ska snart publicera en video från rekordvarvet i Nürburgring och då kan vi jämföra med tidigare filmer från bland annat Nissan. Enligt Tadge Juechter ska videon publiceras den 7:e juli.
En stor anledning till att Corvette ZR-1 är så lätthanterilig runt Ringen är den breda effektkurvan, 90 procent av maximala vridet finns tillgängligt från 2.600 – 6.000 rpm! Någon varvmaskin är motorn dock inte då varvtalsstoppet slår i direkt ovanför effektpuckeln, vid 6.600 rpm. ZR-1 motorn, som alltså inte alls är samma motor som i den 7,0 liter stora Z06-modellen, ska byggas hos GM Performance Build Center i Wixom, Michigan. Där byggs även LS7-motorn till Z06. Båda motorerna har torrsump, vilket säkerställer smörjningen även vid snabb kurvtagning.
Hela motorpaketet med kompressor och laddluftkylare och förstärkt drivlina innebär att ZR-1 väger mer än en Z06, enligt de första uppgifterna cirka 90 kilo extra och tyngdpunkten förskjuts något framåt med en viktfördelning på 52/48. För att ändå hålla ner viktökningen har motorhuv, innerskärmar, framskärmarna, taket och karosspartiet runt C-stolparna gjorts i kolfiberarmerad epoxiplast. GM har dessutom kostat på sig en extremt dyr färg (cirka 5.000 kronor per liter!) som ska stoppa UV-strålningen från solen och därmed förhindra att kolfiberdetaljerna åldras i förtid.
Transmissionen är en sexväxlad manuell låda, baserad på Tremec RR6060 men förstärkt och försedd med dubbelskivig Sachs-koppling och ett likaledes förstärkt transaxelhus. Växlarna är valda med omsorg och man behöver inte lägga i tvåan för att nå 60 mph eller 100 km/h, vilket innebär att ZR-1 lär få mycket bra 0 – 100 tider. Sexans utväxling är lagd så att toppfarten blir över 200 mph, det vill säga 320 km/h, och enligt GM:s eget videoklipp har bilen nått 205 mph på en testbana, det vill säga 330 km/h.
Priset i USA för ZR-1 blir strax över 100.000 dollar. Bilda kö!
