På Paris-salongen visade Audi upp sin nya supersportbil R8. Ingen V10-motor ännu, utan vi får hålla till godo med 420 hk FSI-V8. Toppfart 301 km/h, 0-100 går på 4,6 sekunder.

Nu är det äntligen här, nya Audi R8. V8-motorn hämtas från S4 och ger 420 hk. V10:an får vi vänta på ett tag till. (klicka ovan för större bild)

Spionbilderna har haglat på internet men nu är äntligen de första, officiella bilderna här på Audis nya mittmotorvagn R8 – döpt efter sportvagnen som varit så segerrik på Le Mans.
Den förmodade V10-motorn som alla spekulerat om är inte riktigt klar ännu. Därför premiärvisas R8 med ”budgetmotorn” V8 FSI på 420 hk och 430 Nm, vilket är lite ovanligt då man alltid brukar introducera en ny bilmodell med toppversionen.

V8 FSI på 420 hk. Vackert med kolfiber, eller hur?! (klicka för större bild)

Den nya V10-motorn är inte en Gallardo-maskin, som så många gissat, utan en helt ny konstruktion från Audi. Den bygger på samma teknik som bildar basen i Audis nya sportmaskin, den raka och turboladdade femman. V10 får samma topplock (fast x 2) och delar flera inre komponenter. Motorn blir extremt kompakt och är i längd inte mycket större än nuvarande 2,0 TFSI, vilket innebär att den kan monteras på bredden och får plats i många av Audis motorrum (inklusive TT!).
Med turboladdning blir den nya V10:an en riktig värsting, men den får vi alltså vänta på ett tag till och hålla till godo med V8:an från RS4. En förändring man gjort, för att få ner motorn närmare backen och sänka tyngdpunkten, är att montera en torrsumpsmörjning. Oljan returneras alltså direkt till en separat oljetank istället för att ligga i botten på ett oljetråg under motorn.

Med mittmotorkonstruktion blir balansen god, med en lite övervikt bak 56/44. (klicka ovan för större bild)

Två transmissioner erbjuds, dels en sexväxlad manuell låda och sedan en ny sekventiell låda med namnet Audi R tronic. Den senare kan växlas med paddlar vid ratten, som brukligt. Bilen är fyrhjulsdriven som standard.
Nya R8 är 190 centimeter bred, 443 centimeter lång och bara 125 hög. Hjulbasen är 265 centimeter. Viktfördelningen är fram/bak: 44/56 procent. Tack vare kaross helt i aluminium uppges vikten vara bara 1.560 kilo – vilket nog måste vara ”torrvikt”, annars är det imponerande 100 kilo mindre än Gallardo. 18-tums hjul är standard, 19 tum option. 235/40 däck fram och 285/35 bak med 18-tums hjul och bak växer det till 295/30 med 19-tums fälgar.

Påkostat, som sig bör, inuti. (klicka för större bild)

Ny teknik för Audi är bland annat en vidareutveckling av lysdioder, LED-lampor, och för första gången så är alla ljusbilder skapade av LED. Dimljus, helljus, halvljus och det läckert formgivna varselljuset för körning under dagen (som nu börjar bli allt mera vanligt och accepterat även på kontinenten). Huvudstrålkastaren ser ut som en vanlig projektorlampa, men istället för xenon är det ett knippe av starka LED-lampor som skapar ljusbilden.
En lite udda detalj som kan sorteras in under onödigt vetande är att de fyra cirklarna som bildar Audis logotyp är monterad på luckan fram, och inte i grillen – vilket är första gången för Audi. Under luckan finns ett bagageutrymme på 100 liter.
Audi R8 byggs i Neckarsulm, på en nybyggd produktionslina, och de första bilarna ska levereras under början av 2007. Produktionstakten är 15 bilar per dag, vilket lär göra efterfrågan betydligt större än tillgången första året. Svenska priset uppges till 1.059.00 kronor och orderböckerna ligger öppna hos närmaste Audi-handlare.

Fotograferad där den bör, på Le Mans. Nya R8 börjar säljas nästa år, produktionstakten är bara 15 bilar per dag. (klicka ovan för större bild)