Det bakhjulsdrivna turbomonstret 911 GT2 är snart pensionsfärdigt, men Porsche ska göra en sista uppgradering. Vikten bantas 100 kilo och effekten ökar till 600 hk! Nissan GT-R kan börja darra… Nu vet vi dessutom vad modellen ska heta: GT2 RS.
Den svarta bilen är ”värstingen” som presenteras i sommar, eller kanske i höst till Paris-salongen. Den uppgraderade 911 GT2 RS får 600 hk och lägre vikt, samt bredare fälgar och däck. Varvtid på Ringen? Vi vet inte ännu… FOTO: Automedia. KLICKA FÖR STÖRRE
Nuvarande 911-generationen börjar närma sig sitt slut i livscykeln och nästan alla versionerna har fått sitt "facelift". Nykomlingen har vi sett på spionbilder rätt länge och den får längre hjulbas och mer teknikinnehåll men i väntan på den har vi faktiskt en 911-version kvar som ska uppgraderas: GT2.
Att tappa bort sig i alla modellbeteckningar hos Porsche är fullt förståeligt, och för att repetera de viktigaste skillnaderna är GT2 att likna vid en 911 Turbo, fast utan fyrhjulsdrift. Den bakhjulsdrivna GT2:an har alltså en märkbar viktbesparing (minus 145 kilo), mindre lull-lull, betydligt sportigare chassisättning och något mer effekt i motorn än Turbon har.
Det framgår inte riktigt av bilden men 911 GT2 RS får kolfibertak och tunnare glas i rutorna. Allt som allt ska 100 kilo bantats bort på den redan magra GT2. Notera också skärmbreddarna på framskärmarna, fälgarna är bredare både fram och bak. FOTO: Automedia. KLICKA FÖR STÖRRE
Den 911 GT2 som står hos handlarna idag provkörde vi hösten 2008 och den artikeln kan du läsa på den här länken. Toppeffekten i den gamla klassiska boxersexan på 3,6 liter är 530 hk. Det ska jämföras med 911 Turbo (se artikel här) som har 500 hk/700 Nm och Turbo S (läs artikel på denna länk) som kom för några månader sedan och har maxeffekten höjd till samma nivå som GT2: 530 hk/700 Nm.
Trots avsaknaden av fyrhjulsdrift och utrustning är GT2 klart dyrare än Turbon, strax över två miljoner kronor jämfört med 1,4 miljoner för Turbon. Orsaken till att ägarna glatt pyntar 700.000 extra är förstås den extrema prestandanivån, legenden Walter Röhrl har klockat GT2 till 7:31 på Nürburgring – vilket faktiskt är bara några sekunder långsammare än han kunde köra med gamla supersportbilen Carrera GT.
Det STORA problemet för Porsche är dock att det finns en viss Nissan som hävdar att den är ännu snabbare än GT2. Närmare bestämt GT-R som klockats för 7:26,7, sen har vi Corvette ZR1 på 7:26,4 och en handfull supersportbilar runt 7:20-tider.
På den här bilden ser vi nya GT2 RS (svarta) och den nuvarande GT2 (röda). Som vi ser får nya GT2 RS en delvis omgjord bakdel och i fronten är ”splittern” lite modifierad. FOTO: Automedia. KLICKA FÖR STÖRRE
Porsche har helt klart siktet inställt på Nissan GT-R när man nu trimmar upp prestanda på 911 GT2 "facelift". Den nya modellen presenteras i sommar – och blir med all sannolikhet döpt till "RS" – eller så får vi se den på Paris-salongen i höst.
Från våra källor i Weissach, där utvecklingsavdelning och motorsport är samlat, har vi förstått att GT2 RS genomgått en närmast hysterisk bantningskurs. Det finns ju inte så mycket att ta av från början, om man säger så. Men glasrutorna är numera tunnats möjliga och plåttaket är ersatt av en tunn kolfiberskiva i samma form. Det lär vara fler detaljer som blivit ersatta med kolfiber för vår interna sångfågel har hört siffran "minus 100 kilo" på GT2 RS, vilket vore en bedrift om det visar sig riktigt.
Av viktmässiga skäl används inte dubbelkopplingslådan, PDK, utan en vanlig sexväxlad manuell låda. Men det kan tänkas att PDK erbjuds till de kunder som inte måste spara på varenda kilo.
Från våra källor i Weissach har vi förstått att även bakvingen ska modifieras till GT2 RS, som snart presenteras. Men på den här bilen sitter samma vinge som på vanliga GT2. FOTO: Automedia. KLICKA FÖR STÖRRE BILD.
Boxermotorn i GT2 härstammar i rakt nedstigande led från den GT1-modell som man tävlade med på Le Mans i slutet av 90-talet. En motor som i sin tur hade rötter i legenden 956/962. Det är samma "gamla" motor som suttit i äldre Turbo och i GT3, alltså inte den nyare "Boxster-motorn" som numera finns i hela 911-sortimentet. Det mesta pekar mot att GT2 facelift därmed blir den sista Porschen med "GT1-motor".
GT1-motorn är inte helt lätt att anpassa till Euro 5 avgaskraven och den är även dyr att producera. Men den har en stor fördel: konstruktionen är i det närmaste skottsäker ända upp till 800 hk! Så långt går det dock inte att komma i GT2 då det inte finns några turboaggregat med variabel turbin, "VTG", som pumpar så mycket luft.
Med en storlek större turbo än i nuvarande GT2 siktade Porsche på en toppeffekt kring 560-580 hk. Men vår sångfågel i Weissach berättar att man nådde ända upp till den jämna siffran 600 hk. I så fall en värdig avslutning för den gamla GT1-motorn. Euro 5 börjar gälla från och med november 2010, så det kan inte bli tal om någon längre produktion av 911 GT2 facelift.
Nu återstår det bara att se om vi får några varvtider från spionfotograferna runt Nürburgring. 911 GT2 RS har förutsättningar att bli den snabbaste, gatlegala Porsche någonsin!
