Hej Björn! Vad gör du?
BB: Jag sitter i nya Beetle, alltså inte nya New Beetle utan, nya Beetle – på väg från Helsingborg till Södertälje. Det är samma sträcka som de första svenska Beetlarna gjorde 1948. Då var det fyra killar från Scania som flög ner till Helsingborg och tog emot fyra importerade Beetle i Helsingborg. Sedan kördes de i kolonn mot Södertälje, med ett stopp i Örkeljunga där både lokalpress och en folksamling hade samlats för att se och dokumentera de nya bilarna. Det var ju ovanligt med nya bilar på den tiden. Vi gjorde också ett stopp i Örkelljunga och där stod faktiskt en liten skara och välkomnade oss.
Känner du historiens vingslag?
BB: Ja, faktiskt lite grann. Under vårt andra stopp i Gränna fick vi nämligen köra flera gamla modeller och jag kom att tänka på min första bil, en VW -57. Den hade jag när jag var 18 år. Det var väldigt kul. Sedan fick jag även återbekanta mig med föregångaren, alltså New Beetle, och även de minnena kom tillbaka, vilken ful och konstig bil.
Så nya Beetle är ”ny”?
BB: Ja den
är helt ny och totalt omgjord. Den är exempelvis förlängd över 15
centimeter och därmed 428 centimeter. Den är breddad åtta cm och sänkt
drygt en cm. Den är fortfarande hög, men ser mycket mer
proportionerlig ut än tidigare.
Och invändigt?
BB:
Den känns den inte så konstigt hög som tidigare. Föregångaren var ju dessutom nästan 1,5 meter från förarsätet fram till vindrutan,
nu ser proportionerna mer ut som i en vanlig Golf. Instrumenteringen och panelerna är välgjorda och homogena. Allt känns premium, välbyggt
och den är väldigt tyst. Påfallande tyst. Nu ligger vi i 140 km/h och kan
samtala helt obehindrat.
Jag sitter bra i framsätena, och det gör jag
även i baksätet. Min codriver som är över 190 cm slår i huvudet i taket,
men det gör inte jag som är runt 180 cm. Även benen har hyggligt
utrymme bak.
Hur är den att köra?
BB: Den är fin
att köra. Väldigt snabb. 0-100-siffran på 7,5 sekunder säger en del…
Och DSG-lådan är ju perfekt. Den känns faktiskt som en Golf, nästan en
Golf GTI.
När kommer den och vad kommer den att kosta?
BB: Den börjar säljas i slutet av januari 2012, men kan beställas redan nästa veckan. Den finns då i tre versioner. 1,2 liters TSI med 105 hästkrafter, en 160-hästars TSI och en toppversion, den som jag kör nu, en TSI DSG GT med 200 hästar, den går som bara den.. Vridet är 280 Nm vid 1.700 varv och den gör 0-100 på 7,5 sekunder. Förbrukningen anges i blandad körning till 7,7 liter/100 km. Den är mycket välutrustad, det mesta ingår, men man kan köpa till ett paket med automatisk klimatanläggning, farthållare och lite sånt, det kostar 15.900 kronor. Bilen i sig kostar 249.400 kronor.
instegsversionen kostar från 169.900 kronor och 160-hästaren 194.900, båda har manuell 6-växlad låda. Men man bör nog köpa till ett paket med luftkonditionering, i det ingår även färddator och en del annat för 13.900 kronor.
En parentes är att New Beetle som kom i slutet på 90-talet kostade 177.000 kronor.
Ingen dieselversion?
BB: Nej, men det kommer en diesel i slutet av 2012. Under nästa kommer även GT:n med manuell låda.
Så vad är slutomdömet?
BB: Jag måste erkänna att jag inte trodde att jag skulle känna någon ”vill-ha-känsla”, föregångaren gav mig noll ”vill-ha-känsla”. Men den här skulle jag faktiskt kunna tänkta mig att ha. Den är rolig, komfortabel, tyst, har bra väghållning och är oerhört mycket snyggare än tidigare. Och jämfört med många andra i klassen är den ganska prisvärd.
Det såldes inte många exemplar av New Beetle i Sverige, men jag spår att den här kommer sälja betydligt mycket mer.
• Läs mer om VW Beetle i auto motor & sport nummer 26.
