Hur får man en elbil att gå marknant snålare? Att byta ut elmotor och putsa på aerodynamiken hjälper lite, och det hör Volkswagen med den nya ID-generationen som bland andra omfattar ID. Polo och ID. Cross.

Mer skillnad gör det att banta ner vikten, särskilt vid stadskörning. Volkswagen ID. Cross väger cirka 400 kg mindre än ID. 3 som är nästan lika långa.

Att få ner vikten så mycket kräver radikala förändringar. Mest utslagsgivande är byta från bakhjuls- till framhjulsdrift. Det spar in många meter kabel, men framför allt så slipper man ha ett tungt skydd för påkörning bakifrån. Och vid påkörning framifrån kan man låta motorn glida in under bilen i stället för att lägga in ett tungt skydd.

Många små åtgärder adderar också till den stora viktreduktionen. Ett exempel är att lägga in bättre gummibussningar i bakvagnen som väger 600 gram mer och vibrerar mindre. Då slipper man lägga in 8 kg ljuddämpning.

Ett nytt bromssystem är 26 procent lättare än föregående konstruktion. Bromsarna kan återvinna upp till 200 kW, även om förarinstrumenteringen bara visar upp till 99 kW.

Volkswagen har bjudit in ett litet gäng motorjournalister till Olympiastadion i Amsterdam för att gå igenom ID. Cross konstruktion med ingenjörer från Wolfsburg. Vi får också köra bilen en slinga ut mot havet som tar 1,5 timme.

Konstruerad av Cupra – syskon till Skoda Epiq

Hur utnyttjar man bäst att man har flera biltillverkare inom koncernen? Tidigare delade företaget inom Volkswagen-gruppen komponenter, men utvecklade bilarna i stort sett själva. Så fungerar det inte längre.

Med utvecklingen av nya Volkswagen Passat och Skoda Superb respektive nya Volkswagen Tiguan och Skoda Kodiaq gjorde man på ett annat sätt. Ett företag, i de fallen Skoda, fick ansvaret att utveckla bilen. Sedan fick Volkswagen designa de synliga komponenterna så att bilen ser ut som en Passat.

På liknande sätt har Volkswagen ID. Cross utvecklats. Cupra (som också tillverkar bilarna) har stått för den grundläggande konstruktionen. Volkswagen har bidragit med drivlinan och respektive märke har fått göra designa alla synbara komponenter.

Skoda Epic kan därför sägas vara tvåäggstvilling och har mycket lika specifikationen. Skoda har dock valt att göra en extra billig version kallad Epic 35 som bara kan ladda med upp till 50 kW.

Övriga Epic-modeller och varianter av VW ID. Cross har samma specifikationer. Det mindre batteriet på 38,5 kWh netto kan lassa med upp till 90 kW och det större batteriet på 55 kWh netto kan laddas med 105 kW. Tidigare har Skoda kommunicerat 125 kW som mest, men det är nu ändrat till 105 kW

– Är det något jag önskar mig framöver så är det högre laddeffekt, men vi har ansträngt oss för att bilen ska ha en flack laddkurva så att det ändå går ganska snabbt att ladda, säger Martin Hube som är både är PR-ansvarig för ID-modeller och delaktig i utvecklingsarbetet.

Att ladda från 10 till 80 procent går på 24 minuter med det stora batteriet.

– Egentligen tar det 23 minuter och 20 minuter, men man måste alltid runda av uppåt.

Motsvarande tid för det lilla batteriet är 29 minuter.

På frågan om det inte vore smart att göra lägre bilmodell med mindre luftmotstånd svarar han:

– Det är tydligt att kunderna efterfrågar suvar. Försäljningen av dem ökar ständigt. Men vi kommer att visa en mer aerodynamisk konceptbil där vi fokuserat på lägsta möjliga förbrukning.

Ska kännas mer ombonad

Kopplingen till avgasbilen Volkswagen T-Cross är tydlig. Det har blivit en framgångsrik modell och Volkswagen hoppas på att även ID. Cross ska sälja bra eftersom biltypen är populär och instegspriset i Tyskland hamnar under 28 000 euro.

Men Volkswagen vill inte heller upprepa misstagen med T-Cross och de första ID-modeller. Hårda plastytor i kupén är inget som kunderna tycker om. Det är omysigt och känns billigt.

Därför har ID. Cross fått tygklädda dörrsidor och en stoppad tygklädd intrumentpanel med luftutblås i metall. Det känns lite premium.

Vi får dock inte ta några närbilder på dessa delar av instrumentpanel, dörrar och stolar.

– Det är ett halvår kvar till produktionsstart och sömmarna är inte helt perfekta än, säger VW-ingenjören som åker med i baksätet under provturen.

Komfort i fokus

Vi kör över trottoarkanter, spårvagnspår och brunnslock. Fjädringen är mjukare än i många andra småsuvar.

– Vi har medvetet inte gjort ID. Cross sportigt styv. Vi tror en avslappnad körstil passar en familjebil bäst. För den som vill ha lite sportigare väghållning kommer ID. Polo och ID. Polo GTI, säger Martin Hube.

Den som vill åka ännu skönare kan köpa till adaptiva DCC-stötdämpare till bilar med det större batteriet. I början av nästa år kommer en R-line-version när DCC-dämpare är standard.

Den finkorniga nederländska asfalten gör det svårt att få en uppfattning hur vägljudet kommer att uppfattas på slitna svenska vägar.

Stolarna känns välformade och lite fasta som Volkswagen-stolar brukar jag. Det passar i alla fall mig. Jag gillar också att mittkonsolen är avfasad så att det inte gör ont när man lutar det ena benet emot.

Trots att ID. Cross är 8 cm kortare än Volvo EX30 är innerutrymmena bättre. Kan det vara Skoda som lärt övriga bilbyggare i koncernen hur man får en hög packningsgrad.

I baksätet får en normallång manlig passagerare plats bakom en dito förare; tillräckligt för några timmars färd, men på marginalen för en heldagstur.

Även i bagageutrymmet utklassar ID. Cross konkurrenter som Volvo EX30 och Zeekr X. Det ryms hela 475 liter under insynsskyddet. Det är ungefär lika mycket som i Volkswagen ID. 4. Med nedfällt baksäte ryms 1 340 liter. 346 liter mer än i EX30.

Går snålt

Den nya- och egenutvecklade elmotorn APP 290 är relativt lätt och kompakt. Den bjuder på 210 hästkrafter och 290 Nm.

Kraftutvecklingen är inte massiv, men fullt tillräckligt för att bilen inte ska hänga med i stads- och motorvägstrafik utan att kännas slö.

Slutsats

Volkswagen har lärt sig av sina första ID-modeller och fokuserar på rätt saker. ID. Cross känns ombonad och är skön att åka i. Dessutom har bra utrymmen för sin storlek. Det är lovande. VW siktar också på ett attraktivt pris – det kan leda till succé.

Läs även: Så ska VW radera elbilsskammen – vi kör kommande ID. Polo

Fotnot: Den lägsta förbrukningen bland journalisterna som provkörde var 11,2 kWh/100 km under en vindstilla vårdag. Även om det var under närmast idealiska förhållanden så är det en siffra som bådar gott.