På Michelins miljöbilsmässa Challenge Bibendum i Shanghai visade Audi upp en A6 som trimmats riktigt smart. En av Audimännen på plats undslapp sig att ”vi kommer snart, BMW har ju sålt 3-serien med start & stopp en bra tag.”
Den här A6:an drar enligt uppgift bara 5,9 l/100 km. Så bygg den nu, tycker Alrik Söderlind.
Dagens Audi A6 2,7 TDI drar 8,5 l/100 km – men den bil som vi provkört drar enligt uppgift endast 5,9 l/100 km. Det betyder att Audi med relativt enkla medel sänkt förbrukningen med 30 procent!
Ett modernt start & stopp-system stänger av motorn när man stannar och startar den när man rör gaspedalen.
Dessutom finns ett microhybridsystem, som laddar upp en
superkondensator när bilen frirullar eller bromsar. Maximal laddning är 1.000 watt och det tar bara 13 sekunder att ladda
superkondensatorn full. Strömmen kan användas till elförsörjning och lättar på generatorns jobb under acceleration.
Start & stoppfunktionen går mycket smidigt, mjukare än i BMW-bilar jag kört. Audi hävdar att ”teknik för att spara energi inte får inverka negativt på körupplevelsen” och att starttiden är så snabb som 0,25 sekunder, mot 0,65 sekunder på de system som säljs idag.
En display visar energiflödena.
På instrumentpanelen finns en lampa som hjälper till att välja växel, bilen räknar ut om en högre utväxling är lönsam i den givna hastigheten. Enligt Audi kan den här enkla tekniken kan spara upp till 25 procent i stadstrafik.
Vidare har ac-anläggningen ecotrimmats, spillvärme från motorn används för att snabba på uppvärmningen av växellådan, motorns friktion har minskats och ventiltiderna är variabla.
När det gäller navigatorn kan föraren välja mellan en snabb väg, en kort väg och en bränslebesparande väg!
Den nya navigatortekniken kan skilja mellan 25 olika typer av
vägtyper och om inte allt för länge kommer navigatorn att ta in trafikljus, vägskyltar, höjdskillnader, kurvos och så vidare, för att beräkna den snålaste vägen. Datorn ska till och med kunna analysera förarens körstil och anpassa vägvalet! Självklart tas trafikinformation in i beräkningen.
Farthållaren anpassar sig inte bara efter framförvarande bilar, utan kan också hålla reda på om en kurva närmar sig – och släpper upp gasen en bit före kurvan, för att spara energi. I uppförsbackar kan farthållaren också sakta i en aning, för att spara på dropparna.
Och det här är bara början…
