Chefredaktör Alrik Söderlind ringer från passagerasätet i nya minibilen Toyota IQ. Han har just kört den första provkörningsrundan. Den är marginellt snålare, inte billigare, men märkligt nog rymligare än storasyster Aygo. Och charmig som få!
Med sina 2.985 millimeter är det svårt att förstå hur IQ kan kännas så rymlig som den trots allt gör. Toyotas tremetersbil IQ börjar säljas i Europa i januari. Basversionen är motsvarande 15.000 kronor dyrare än huvudkonkurrenten Smart Fortwo.
Hur är första intrycket?
AS: Den känns väldigt mycket större att köra än vad yttermåtten visar att den är, dessutom är det extremt hög komfort i förhållande till storleken. Framsätet är brett och bekvämt, det är luftigt och gott om plats fram till instrumentpanelen, det finns alltså ingen som helst klaustrofobisk känsla när man sitter i framsätet.
Hur skiljer den sig mot "storasyster" Aygo?
AS: Skillnaden mot den större och billigare Aygo är att samma 1-liters, 3-cylindriga motor på 68 hästar känns kul och bruksig i Aygo, medan den i IQ känns mer komfortabel och tyst. Vägbullret är mycket mindre, den känns mer ombonad och välbyggd i jämförelse med den mer burkiga Aygo.
Förarplatsen är funktionell och ställbar ratt och cd-stereo är standard. Den är mindre och dyrare än storasyster Aygo, men samtidigt mycket komfortablare och trevligare att köra, enligt vår testförare och tillika chefredaktör Alrik Söderlind.
Hur är köregenskaperna?
AS: Servostyningen är elektrisk, den är lätt i parkering- och stadstrafik, men tyngre på väg. Den har en väldigt liten vändcirkel på under 8 meter, den är alltså väldigt praktiskt att parkera. Den känns direktstyrd och fin, känslan är faktiskt väldigt trygg och trevlig i normal körning. Det finns inget av den där "nickigheten" som man exempelvis kan känna i Smart. För att vara 298 cm är den inte det minsta struttig.
För skoj skull provade jag att köra igenom en rondell så fort jag kunde, då började ett varningssystem pipa, och hastigheten sänktes, det finns alltså en bra "antibusfunktion".
ESP är standard och enligt Toyota kommer den att få fem stjärnor av Euro NCAP när den krocktestas.
Vad är det bästa med IQ?
AS: Flexibiliteten. Utrymmena är helt outstandig, två personer sitter väldigt rymligt. Och även i baksätet sitter jag ok, i alla fall om jag sitter på högersidan, för då kan jag flytta fram vänsterbenet på en platta mellan framsätena så jag får lite bättre plats. Är man däremot fyra måste föraren maka på sig, om den fjärde passagararen är större än ett litet barn. Fäller man ner baksätet får man ett stort och, för klassen, ganska rymligt bagageutrymme.
Och det sämsta?
AS: Det sämsta är en del av plastdetaljerna som känns ganska billiga, inte Avensis-nivå om man säger så. Sen är den inte så extremt snål som man kan tro, 1,0 med cvt-låda drar enligt normen 4,7 l/100 km och (koldioxid 110 gr/km) och det är inte mycket snålare än Aygo, snarare mer… Efter ett par mil i landsvägskörning ligger färddatorn på 6,0 l/100 km. Toppfarten är 150 km/h och då drar den 14,5 (l/100 km), vilket inte heller är supersnålt. Men förbrukningssiffran kan delvis förklaras av tjänstevikten, som är 860-895 kg (beroende på utrustningsnivå) och det är ju inte jättelite. Å andra sidan är "hög" vikt bra ur säkerhetssynpunkt.
En irriterande detalj är att det inte går att nollställa snittförbrukningssiffran på trippmätaren under körning, utan bara när man tankar, och det är lite tokigt.
Den kommer att kosta från 137.800 kronor, jämför det med en Aygo för 95.400 kronor. Fullutrustad, som den här testbilen är, kommer den säkert att kosta runt 180.000 kronor.
Men vem kommer att köpa den då?
AS: Jag tror människor som vill göra ett "statement" kommer att köpa den, kanske samma sorts människor som köpte Prius när den kom. IQ blir en sorts andra vågens Prius, den första fina, dyra minibilen.
Är det något som har överraskat?
AS: Ja, storbilskänslan och komforten.
När kommer den till Sverige?
AS: I februari.
Missa inte provkörningsrapporten i tidningen, där kommer vi att förklara många intressanta tekniska detaljer, som hur bilen har kunnat bli så liten. Dessutom mer exakta förbrukningssiffror (och varför de inte är lägre) och så ska vi höra med Toyotafolket om detta projekt är ett sidospår eller framtiden.
Mer fakta, bilder och webb-tv, se länkar nedan.
