En lyckad coupé är något av ett trolleritrick. Man tar en sedan, skär av några karossdelar och trollar bort två dörrar, men ändå förloras ingenting. Tvärtom, ur processen växer någonting finare fram.
Det ganska kraftiga underbettet och de speciella strålkastarna för nästan tanken till gamla Coupé Fiat.
Coupémodeller verkar i dagsläget växa i popularitet. För ett par, tre år sedan låg andelen coupéer på två procent av marknaden. Numera väljer tre procent av köparna det smäckrare alternativet.
Audi har gjort succé med A5 och nu kommer Renault med Laguna Coupé. Och inte sedan Fuegons dagar har Renault erbjudit en så elegant tvådörrarsbil. Renault räknar med att hela 20 procent av Lagunabilarna som rullar ut ur fabrikerna ska vara coupémodeller. Knappast aktuellt i Sverige.
För att falla den anspråksfulla coupé-klienten i smaken utrustas Laguna Coupé redan i basversionen med klimator, bi-xenonstrålkastare, tempomat, cd-radio, 17-tums aluminiumfälgar och annat smått och gott. Kunden kan välja mellan en 150-hästars fyrcylindrig och en 235-hästars sexcylindrig dieselmotor, respektive en 170-hästars fyrcylindrig och en 238-hästars sexcylindrig bensinare.
Snett bakfrån kan man nästan få Aston Martinvibbar av den smäckra Laguna Coupé.
De starkare versionerna levereras automatiskt som GT-versioner och har bland annat fyrhjulsstyrning, läderklädsel och 18-tumsfälgar. En sexväxlad automatlåda är standard i GT men även den fyrcylindriga bensinmotorn kan utrustas med samma automat.
Vid provturen fanns bara sexcylindriga motorer, men de blir knappast storsäljare. Renault räknar med att de bara kommer att stå för tio procent av produktionen.
Den 3,5 liter stora bensinaren har i stort sett plockats från Nissan 350Z, men för att passa bättre i den mer komfortinriktade Lagunan har vridmomentet optimerats och antalet hästkrafter minskats.
Sexan arbetar tyst och kultiverat, men som toppmotor hade den kunnat vara något rappare. Samtidigt överraskar bristen på komfort. Chassit har klara besvär med mindre ojämnheter, medan större klaras fint.
Den cirka 100 kilo tyngre V6-dieselversionen sväljer ojämnheterna bättre. Dessutom funkar Common-Rail-maskineriet klart bättre ihop med automatlådan. Med bensinmotor blir växlingarna nervösare.
Men motorn gör Lagunan naturligtvis inte till en sportbil – trots fyrhjulsstyrningen.
Utrymmet fram är klart godkänt, men även bak kan personer upp till 180 cm sitta utan problem.
Sin uppgift att agera kultiverad och komfortabel långfärdsvagn uppfyller den däremot mycket väl. Dels är ljudnivån i kupén trots karmlösa fönsterskivor i dörrarna låg och dels sitter man bekvämt. Fram får de flesta plats bekvämt men även i baksätet kan personer upp till 180 cm placeras utan problem.
Lyckligtvis är även bagageutrymmet skapligt stort med sina 423 liter och det fällbara ryggstödet tillåter ännu mer flexibilitet. Men en större bagagelucka av halvkombityp skulle underlätta packningen ännu ett snäpp.
I slutet av februari är det dags för lansering i Sverige. Några priser är ännu inte satta men den billigaste versionen, dieselfyran med 150 hk, kostar 30.300 euro i Tyskland.
Det betyder att vi kan gissa på en prisbild i Sverige från dryga 300.000 kronor, beroende på utrusting. För jämförelsens skull kostar den provkörda V6-dieseln 41.900 euro.
