Många undrar över riskerna med en eldriven bil vid en olycka, nu när elbilar och hybrider blir allt vanligare. Volvos experter på elektrifiering garanterar riskerna är minimala. ”Elbilar kan till och med göras ännu säkrare än de med förbränningsmotorer.”
Krockprov med Volvo C30 DRIVe Electric – frontalkrock med stolpe i 48 km/h. Modellen ska byggas i en mindre serie 2011 och Volvo PV:s ambition är att den eldrivna C30-varianten inte ska vara sämre än bensinversionen när det gäller säkerhet, komfort och köregenskapere.
Är en bil med jättebatteri och högspänning ombord farligare än en som är bensin- eller dieseldriven? Vad kan hända vid en olycka? Den pågående elektrifieringen av bilvärlden väcker nya frågor, förutom detta med räckvidden och laddningstiderna.
För Volvo, som säljer på sin säkerhetsimage, är det förstås mycket viktigt att ha svar på dessa frågor. Volvo Personvargars säkerhetsexpert Thomas Broberg förklarar att arbetet med elektrifiering inkluderar en systematisk genomgång av alla de säkerhetsfrågor som är aktuella i samband med batteridrift.
Thomas Broberg, Volvo Personvagnars säkerhetsexpert, ser eldriften som en spännande (!) utmaning även när det gäller säkdfheten.
– För oss är tekniken för eldrift ytterligare en spännande utmaning i vår strävan att bygga marknadens säkraste bilar, säger Thomas Broberg.
Inte oväntat handlar många av bilspekulanternas frågor om vad som händer vid en eventuell olycka med batteriet och högspänningskomponenterna.
I det säkerhetsarbete som nu pågår inom elektrifieringsområdet har Volvos säkerhetsexperter noggrant analyserat fem faser i ett olycksförlopp och utvecklat lösningar för batteriet och för att skydda de åkande.
1. Normal körning: Ett omfattande och avancerat övervakningssystem håller reda på att varje cell har rätt spänningsnivå och säkerställer genom kylning att cellens arbetstemperatur är optimal, vilket har betydelse både för säkerheten och för kapaciteten. Skulle det ske en avvikelse i spänningen, stängs batteriet ner automatiskt.
2. Konflikt: Batteriets vikt skapar nya förutsättningar för fordonsdynamiken och förändrar bilens agerande vid exempelvis snabba undanmanövrar. Volvos bromssystem och övrig teknik klarar att hantera den ökade vikten, och antisladd- och antispinnsystemet DSTC hjälper föraren att parera situationen.
En rejäl stolpsmäll med fronten före i 48 km/h ger ett djupt avtryck. Men trots det hoptryckta motorrummet, kanske med klämda kablar, påverkas inte batteriet alls.
3. Undvikande: Om en kollision är nära och föraren har svårt att klara situationen, kan bilent aktivera automatiska säkerhetssystem för att undvika eller mildra effekterna av en krock. Volvo har i dag ett par sådana system som även bromsar själva i ett nödläge, och dessa kan byggas in också i eldrivna modeller.
4. Kollision: För att mildra effekterna av en kollision har batteriet placerats väl skyddat i bakre delen av bilen mellan hjulhusen, innanför bilens deformationszoner. Dessutom är balkar och andra delar av konstruktionen runt batteriet förstärkta för att förhindra att batteriet påverkas vid en kollision. I de fall batteriet trots allt skadas och ett gasläckage sker, finns speciella evakueringskanaler som leder ut gasen under bilen utan kontakt med de åkande. Skulle kraftig värme utvecklas i batteriet, skyddas de åkande av batteriets inkapsling. När en kollision sker skickar krocksensorer information om detta till bilens övervakningssystem, som omedelbart automatiskt stänger av strömmen för att undvika en möjlig kortslutning.
5. Efter kollision: Batteriet har dessutom en automatsäkring som fungerar som en jordfelsbrytare och stänger ner batteriet om strömmen skulle gå åt fel håll, till exempel genom att kablar kläms ihop i samband med en kollision.
Volvo har även ett nära samarbete med räddningstjänsterna, som har detaljerade instruktioner om hur de säkrast ska hantera olika Volvomodeller vid ett olyckstillbud, exempelvis om takstolpar måste klippas av och taket vikas undan för evakuering av personer den vägen.
– Kanske kommer det till slut att visa sig att bilar som drivs enbart på el kan göras ännu säkrare än de med förbränningsmotorer. Vi ser elektrifieringstekniken som en spännande möjlighet även ur ett säkerhetsperspektiv, säger Thomas Broberg.
