”Inom tio år finns den här på marknaden” säger Renault och visar upp nya konceptbilen Eolab, en bil i B-segmentet (cirka 4,0 meter i längd). Renault Eolab må vara en prototyp som bara tillverkats i ett exemplar för Parissalongen men i bilen finns 100 innovationer som bit för bit ska sippra ut i serieproduktion och bidra till att sänka bränsleförbrukningen på Renaults modeller.
Renault Eolab Concept väger 995 kilo, vilket jämfört med Clio i samma storleksklass, är en sänkning med cirka 400 kilo. Luftmotståndet på Renault Eolab anges till 0,235, vilket jämfört med samma Clio är en reducering med en tredjedel. Som vi kan se finns det flera ”aktiva” delar i karossen som styr luftflödet, bland annat kan sköldarna bakom bakhjulen fällas ut för att förbättra aerodynamiken och minska turbulensen bakom bilen.
Drivlinan består av en 1,0-liters, trecylindrig bensinmotor som ger 75 hk och 95 Nm vilket kombineras med elmotorns 70 hk och 200 Nm. Automatlådan är av en ny, patenterad typ med tre växlar som Renault inte vill berätta allt för mycket om. Vad vi förstått är att två växlar används av den integrerade elmotorn, och den tredje växeln (CVT?) är till för förbränningsmotorn. Mixen av kraft från trepipen och elmotorn är sömlös och går alltså att variera efter behov. Transmissionen är mycket lätt jämfört med en konventionell CVT-låda men exakt hur den är uppbyggd får vi inte se.
Körsträckan på enbart eldrift uppges till 66 kilometer och som laddhybrid åtnjuter Renault Eolab samma gynnsamma mätcykel som alla andra sådana bilar. Enligt EU-cykeln NEDC ska Renault Eolab därmed inte dra mer än 1,0 l/100 km och ha ett CO2-utsläpp på endast 22 g/km.
Bland finesserna på Renault Eolab hittar vi bland annat ett tak tillverkat i den lätta metallen magnesium och bara väger 4,5 kilo, vindrutan är endast tre millimeter tjock och där kunde man spara 2,6 kilo. ”Motorhuven” är inte öppningsbar och därmed kunde man ta bort gångjärnen och spara 2,5 kilo. Bromsarna är av en speciell lättviktstyp och då sparade Renault Eolab 14,5 kilo. Karossen och chassit består genomgående av lättviktsmaterial och jämfört med en konventionell bil har vikten sänkts med 130 kilo. Inredningen är också bantad, där sparade Renault 90 kilo.
Ett annat ”knep” att minska vikt är att reducera antalet komponenter. Renault Eolab har till exempel inte en fyrdörrarskaross, utan på förarsidan finns en stor dörr och på passagerarsidan (mot trottoaren) sitter det två dörrar. Speciella Michelin-däck ser till att Renault Eolab är riktigt lättrullad och dimensionen är en nyhet den också – 145/45R17. Alla innovationerna i Renault Eolab ska vi gradvis se introducerade i serieproduktion under de närmaste 10–15 åren, utlovar Renault. När komponenterna massproduceras på modeller med stor volym går kostnaderna ner och Renaults mål är att erbjuda en laddhybrid med dubbla motorer, som ser ut ungefär som Eolab, till samma pris som en konventionell bil med förbränningsmotor.
Som alla minns startade Volkswagen förra året en begränsad serieproduktion av XL1, världens snålaste bil och även den en ”1-litersbil”. VW XL1 är dock en strikt tvåsitsig bil och ganska begränsad i jämförelse med Renault Eolab. Det ryktas dock att Volkswagen har en färdigritad, fyrsitsig version av XL1 som man kan ta fram vid behov – och kanske blir det just Renault Eolab som pressar fram en sådan bil.
