Risken att själv behöva betala för ett batteribyte är mycket liten. Det visar en studie som det amerikanska företaget Recurrent genomfört. De säljer begagnade bilar och hämtat in data från 15 000 sålda elbilar.
1,5 procent av bilarna fått sina batterier utbytta. Nästan alla byten har gått på garantin eller skett genom återkallelser.
Två bilmodeller sticker tydligt ut, Hyundai Kona och Opel Ampera-e (Chevrolet Bolt), eftersom det skett omfattande återkallelser av deras högvoltsbatterier.
Bland de bilar som inte återkallats utmärker sig Tesla Model S och Nissan Leaf. Vissa årsmodeller är mer drabbade, exempelvis 2011 av Leaf (8,3 procent) och 2013 av Model S (8,5 procent).
Undersökningen säger inte allt. Vi kan anta att vissa bilar där garantin gått ut skrotats för att ett nytt batteri kostat mer än bilens värde.
Det ska också sägas att det skett en positiv utveckling – nyare batterier har bättre hållbarhet än äldre sorter. Mycket talar därför för att batteribyten kommer att bli ovanligare framöver.
Modernare batterier förlorar mindre kapacitet
Studien från Recurrents visar också hur elbilsbatterier åldras. Många batterier tappar kapacitet i början för att sedan plana ut och nå en platå. Exempelvis visar studien att Tesla Model 3 tappar omkring sex procent innan minskningen planar ut.
Hur mycket kapacitet batteriet tappar under sin livslängd beror mycket på vilken typ av batteri som används. I dag använder allt fler bilmodeller LFP-batterier, som inte innehåller någon kobolt eller nickel alls. Dessa beräknas klara dubbelt så många uppladdningar som äldre sorters batterier.
Detta syns i studien, BMW i3 som funnits på marknaden sedan 2013 tappar i genomsnitt 20 procent av sin kapacitet.
