Siffror från norska Opplysningsrådet för Veitrafikken (OFV), som TV2 har tagit del av, visar en tydlig skillnad i skrotningsålder mellan elbilar och traditionella bilar. Medan den genomsnittliga livslängden för en personbil i Norge ligger på nästan 19 år – med Mercedes i topp på 20,5 år – hamnar elbilarna betydligt lägre.

Exempelvis var de 633 skrotade Tesla-bilarna under förra året i genomsnitt 6,9 år gamla. För märken som Polestar och MG låg snittet på 3,3 respektive 3,8 år, medan kinesiska BYD låg på låga 1,9 år.

Läs också: Jaguar I-Pace tappar värdet snabbast av alla bilar

Därför blir siffrorna missvisande

Den låga medelåldern beror dock främst på att elbilarna är en relativt ny företeelse på vägarna. Eftersom bilparken fortfarande är ung finns det helt enkelt inga 20 år gamla elbilar att skrota ännu.

Tittar man närmare på enskilda modeller förändras bilden: för Tesla Model S, som lanserades i större volymer 2013, var snittåldern vid skrotning 9,7 år.

Många av de yngre bilar som skrotas handlar dessutom om krockskadade fordon som kondemnerats av försäkringsbolagen på grund av höga reparationskostnader.

Läs också: Mercedes-motorn som vägrar dö – så blev OM617 en odödlig ikon

Bättre batterier förlänger livslängden

Branschen ser nu att synen på elbilars hållbarhet håller på att förändras.

– I början med Nissan Leaf trodde man att batteriet kanske behövde bytas när bilen var 6–7 år gammal. Nu vet vi bättre. Kvaliteten på batterierna har blivit mycket bättre. Som det ser ut i dag har en elbil ungefär samma livslängd som en bensin- eller dieselbil, säger Erik Andresen, direktör på återvinningsorganisationen Autoretur, till TV2.

Själva batteripaketet är bilens dyraste komponent, och ett komplett byte kan kosta uppåt 150 000 till 200 000 kronor. Tidigare ledde detta ofta till att äldre elbilar skrotades.

I dag blir det allt vanligare med renoverade batteripaket eller byte av enskilda celler, vilket sänker kostnaderna avsevärt och gör att elbilarna kan rulla betydligt längre.