Tyskland har haft framgång med sin skrotpremie på 2.500 euro för bilar som är nio år eller äldre. Italien har infört en liknande premie och tror nu att den nedåtgående trenden vänder i mars. När ska Sverige göra samma sak?
Fiat Panda GPL är en av de gasbilar i Italien som får hela 5.000 euro i skrotningsrabatt. Skrotpremien förväntas öka bilförsäljningen i Italien, vilket de första tecknen visar att den också gör.
Italiens industriminister Claudio Scajola redovisade i torsdags de första siffrorna för hur bilförsäljningen utvecklas i landet. Försäljningen under februari sjönk med nästan en fjärdedel, men samtidigt noterade bilhandlarna i Italien en orderökning på fyra procent jämfört med samma period förra året.
Enligt Scajola är den ökade orderingången ett första tecken på att nedgången i bilförsäljning faktiskt går att bryta med hjälp av regeringens nyligen införda skrotningspremie. Scajolas prognos är att mars månad till och med kan blir bättre än fjolåret.
I Italien omfattar skrotningspremien bilar som är tio år eller äldre. Om bilen skrotas och ägaren köper en ny bil blir rabatten som minst 1.500 euro och allra mest får den som köper en bil som kan köras på fordonsgas och släpper ut mindre än 120 g/km i CO2 – då blir rabatten hela 5.000 euro. Den som köper en ny Fiat Panda GPL får i praktiken ett halverat pris, tack vare skrotningspremien!
Tack vare skrotningspremierna har Opels minsta modell Agila ökat sin försäljning med 100 procent och Corsa med 70 procent den senaste månaden. De planerade korttidsarbetet i fabrikerna på grund av överproduktion har avblåsts.
Trots att hela Europa backade sin bilförsäljning med 18 procent – till den lägsta nivån på 19 år – så ökade Tyskland sin försäljning under februari med fyra procent. Orsaken till den fina utvecklingen i Tyskland tillskrivs helt och hållet skrotningspremien på 2.500 euro till den som skrotar en nio år gammal bil, eller äldre, och samtidigt köper en ny.
För länder som har en stor hemmamarknad till sin inhemska bilindustri är skrotningspremier verkningsfulla instrument, det visar en undersökning från Storbritannien. Det syns tydligt i Tyskland, Frankrike och snart även Italien om vi får tro Claudio Scajola.
Även i Sverige säljs en förhållandevis stor andel inhemskt producerade bilmodeller men hittills har den svenska regeringen styvnackat vägrat att införa skrotningspremie.
Varför regeringen vägrar att hjälpa sin inhemska bilindustri blir ännu mer obegripligt efter det att Vägverket och försäkringsbolaget Folksam nyligen presenterade nya siffror på vad utskrotningen skulle ge för effekt. Av Sveriges drygt fyra miljoner bilar är 800.000 15 år gamla, eller äldre. Inom denna grupp av äldre bilar omkommer varje år cirka 90 personer per år. Tittar man på gruppen av bilar som är högst fyra år är antalet omkomna per år runt 25 personer. Det dör alltså nästan fyra gånger så många personer per år i gamla bilar, jämfört med nya!
Enligt Folksams beräkningar är den ökade skaderisken i äldre bilar något som kan anges till en samhällsekonomisk belastning per år på 5.000 kronor. För en nyare bil är kostnaden betydligt lägre, cirka 1.500 kronor. Utan att ens ta in den förbättrade miljöeffekten som moderna bilar ger med bättre avgasrening och lägre förbrukning skulle alltså nettoeffekten per bil bli 3.500 kronor för varje år som livslängden förkortas på äldre bilar.
Tyskland, Frankrike och Italien visar att skrotningspremie fungerar. Folksam och Vägverket visar att samhället tjänar på utskrotningen, miljön likaså. Vad väntar regeringen på?
