Hoppa till innehåll
Recharge

Släpp ratten och spela Tetris – Mercedes först att nå nivå 3

Mercedes-Benz autonoma system Drive Pilot gör det möjligt att både släppa ratten och uppmärksamheten från trafiken. Men tekniken är ännu i sin linda.

Drive Pilot-systemet är autonomt på nivå 3. Det innebär att bilen kan hantera körningen fullt ut, men att föraren hela tiden måste vara beredd att ta över. Mercedes system är i dagsläget begränsat till 64 km/h (40 mph). 

Vid nivå 4 kan föraren lägga sig och sova, men måste finnas till hands om bilen skulle hamna i svåra situationer som t ex en snöstorm. En bil som uppnår den femte och högsta nivån klarar sig helt utan förare oavsett väderlek och kan sakna ratt. 

För att ha koll på omgivningen använder Mercedes kameror, radar och lidarsensor, precis som Volvo valt att göra.

Tesla har valt en enklare teknik främst baserat på kameror och genomför just nu omfattande betatester av sitt motsvarande system Total Självkörningsförmåga, men har blivit slagna av Mercedes vars Drive Pilot-system i EQS och S-klass nu är lagmässigt godkänt som ett nivå 3-system i Tyskland och den amerikanska delstaten Nevada.

Släpp ratten och spela Tetris – Mercedes först att nå nivå 3
De gröna dioderna i ratten indikerar att bilen ser förarens huvud och kan alarmera föraren när det är dags att ta över.
Släpp ratten och spela Tetris – Mercedes först att nå nivå 3

Fakta: Fem nivåer av självkörande bilar

Självkörande fordon är indelade i fem nivåer som utformats av amerikanska SAE (Society of Automotive Engineers), från förarassistens till helt autonom körning helt utan föraringrepp. Här är en lista som definierar de olika nivåerna, hämtad från Svenska institutet för standarder, SIS. 

1. Förarstöd

De flesta funktioner sköts av föraren, men bilen kan ha till exempel automatisk inbromsning. Denna nivå finns i många av dagens bilar.

2. Partiell automatisering

Fordonet kan vara försett med autopilot, det vill säga automatiska funktioner som farthållare och vägcentrering. Föraren måste dock alltid vara beredd på att ta över körningen.

3. Villkorad automatisering

Fordonet kan ta över dess framfart, men föraren behöver fortfarande vara redo att kunna ta över. 

4. Hög automatisering

Här gäller full autopilot där bilen kan köra helt själv, utan att föraren ska behöva ingripa. 

5. Full automatisering

På denna nivå behövs varken förare eller ratt, och här behöver ingen ens sitta i bilen för att den ska kunna köra. Fordonet ska dessutom klara av att köra automatiserat i alla tänkbara väderförhållanden för att uppnå denna nivå.

Vanliga fel på Mercedes S-klass 2013–2020

Luftfjädringen kan bli dyr, men V8:or och automatlådor har bättre rykte än många tror. Här är punkterna att kontrollera på Mercedes S-klass W222.

Nyhetsbrev

Få de senaste och snabbaste motornyheterna direkt till din inkorg! Prenumerera på vårt nyhetsbrev som skickas ut varje vardag.

Begagnad Mercedes S-klass 2013–2020: lyx med risker

En begagnad Mercedes S-klass W222 kan kosta mindre än en välutrustad småbil – men lyxlimousinen kräver rätt förutsättningar, garage och en reparationsbuffert.

Recharge

Test: Volvo EX60 ska ta över efter XC60 – men allt övertygar inte

De bästa Volvomodellerna från de senaste decennierna har alltid haft en viss högborgelig känsla, och nya EX60 är inget undantag. Elsuven ska ju trots allt i stort sett ersätta märkets bästsäljare XC60. Vi testar nykomlingen i P10-version med 375 kW systemeffekt. Hur pigg och robust känns den?

PROV: Mercedes C 400 4Matic – med S-klass-komfort

Snabb, tyst och med en räckvidd på hela 76 mil. Mercedes nya el-sedan i C-klassen spänner musklerna ordentligt – men smakar det så kostar det.

PROV: Mercedes S-klass – kunglig komfort med frågetecken

Ny teknik, tidlös lyx och en mullrande V8. Vi tar plats bakom ratten på nya Mercedes S-Klass för att se om flaggskeppet fortfarande håller måttet.