Nu när Spyker får tillgång till kunskap och teknik från Saab, kommer man att återuppta utvecklingen av den super-suv som visades på Genèvesalongen 2006. Detta bekräftas av vd Victor Muller.
Spyker hade den här ”supersuven” på gång 2006, då den visades som koncept på Genèvesalongen.Under huven fanns en W12-motor på 500 hästar och permanent fyrhjulsdrift.
På Genèvesalongen 2006 väckte den udda holländska sportbilsbyggaren Spyker visst uppseende med en lyxig suv med betydligt slankare design än som var vanligt hos dåtidens ”stadsjeepar”.
Konceptet kallades ”D12 Peking-to-Paris” för att hylla den Spyker som deltog i världens dittills tuffaste biltävling 1907, som kördes från Peking i Kina till Paris. Spykerbilen, med 22-hästarsmotor, kom tvåa i tävlingen som tog tre månader.
Efter visningen 2006 fick Spyker in 114 order på bilen, och enligt Victor Mullers uttalanden då skulle Spyker under 2006 bygga minst etthundra bilar, varav flertalet D12-suvar. Så blev det inte – av olika skäl bromsades utvecklingen av D12 och Spyker koncentrerade sig på sportbilsmodellerna. Men nu ska alltså projektet SSUV, som i Super Sports Utility Vehicle, tas upp igen.
Portalöppning var även 2006 populärt på utställningsbilar. Och på en bil tänkt för lite äldre publik är det förstås en utmärkt lösning då det är mycket lätt att stiga in, speciellt i baksätet.
I samband med den pågående Genèvesalongen har Victor Muller förklarat att resurserna nu finns att återuppta super-suven, i och med att Spyker nu som ägare får tillgång till avancerad knowhow och utvecklingsresurser inom Saab Automobile.
Då, för fyra pr sedan, förklarade Victor Muller att man tänkte sig att köparen av en D12 skulle vara en bilkörningsintresserad person som inte vill offra körglädjen och fartresurserna bara för att den egna kroppen föredrar en lite högre sittposition och ett lättare insteg. En supersportbil för grå pantrar, så att säga.
Spyker-suven var 495 cm lång och hela två meter bred. Höjden 177 cm bidrog också till utrymmeskomforten.
På årets Genèvesalong betonar Victor Muller också att det finns snabbt växande marknader i östra Europa, Ryssland och Kina där man efterfrågar bilar med fyrhjulsdrift och lite högre markfrigång för att klara sig på vägar som är betydligt sämre än vi är vana vid i Västeuropa.
Spyker D12 Peking-to-Paris som koncept har kaross av aluminium som är monterad på en spaceframe-stomme, också i aluminium. Det betyder att bilen trots sin storlek väger förhållandevis lätt: cirka 1.895 kg körklar. Bilen är 495 cm lång, 200 bred och 177 cm hög. Axelavstånd 285 cm. Hjulen är showbilsstora med 24-tumsfälgar.
Motorn i konceptbilen är en 500-hästars W12 från Volkswagen med 610 Nm vridmoment, en maskin vi känner igen från både VW Phaeton och Bentley Continental. Den kan sparka iväg D12-suven 0-100 km/h på fem sekunder blankt och toppfarten anges till 295 km/h. Kraften överförs via en sexstegad automatlåda till alla fyra hjulen. Bilen är luftfjädrad och har automatiskt anpassad markfrigång (den sänks vid högre hastighet).
Vid premiären 2006 angav Victor Muller grundpriset (exklusive skatter) till 287.500 dollar. Med dagens kurs motsvarar det lite drygt två miljoner kronor.
Återstår att se vad Saabfolket kan hjälpa till med i supersuvprojektet. Det ligger förstås nära till hands att gissa på någon form av hybridteknik, för utan en klart grön profil lär det bli svårt att locka dagens publik, oavsett hur snabb, lyxig och bekväm den är.
Och enligt vissa obekräftade uppgifter ska VW-motorn bytas mot något från General Motors hyllor.
Men det har inte Victor Muller sagt. Inte än.