Västerländska biltillverkare har redan etablerat sig på den kinesiska marknaden, men nu börjar de kinesiska tillverkarna ta sig in i Europa. Enligt en ny studie kan 60 procent av de svenska bilåterförsäljarna tänka sig att ta in och sälja ett kinesiskt bilmärke.
Sedan det gruppundantaget trädde i kraft 2002 kan återförsäljare fritt välja att ta in och sälja nya bilmärken och måste inte vara exklusiva för ett visst märke.
– De nordiska återförsäljarna har snabbt börjat anpassa sig till den nya möjligheten och ser de kinesiska bilarna som ett nästa steg i att utvidga sin portfölj, säger Niklas Zandelin, VD på analys- och konsultföretaget Exido som har genomfört studien.
Över 65 procent av de svenska återförsäljarna har redan, eller funderar på att ta in ett nytt märke, så med kinesiska nybilar som kostar runt 50 000 kronor lär marknaden kunna förändras.
Bilmarknaden i Kina är fortfarande en av de få i världen med tillväxt, men från att ha växt med 76 procent under 2003 ökade den ”bara” med 15 procent under 2004. De kinesiska biltillverkarna blickar därför allt mer åt de västerländska marknaderna.
Trots att den nordiska marknaden är relativt liten finns goda möjligheter att attrahera de kinesiska märkena.
– Med ett strategiskt placerat centrallager, några få distributionsställen i större städer och genom att utnyttja redan befintliga försäljningskanaler kan en ny aktör snabbt nå ut till en relativt stor marknad, menar Niklas Zandelin.
Andra möjligheter är till exempel leasing, där ett lågprismärke kommer att vara attraktivt.
I mars började kinesiska Jiangling Landwind säljas i Holland. Shenyang Brilliance Jinbei Automotive planerar export till Tyskland med början i september och kinaproducerade Honda Jazz kommer till Europa i sommar. Detta är bara några av de kinesiska producenter som nu arbetar aktivt med sin exportstrategi.
