Bränslesnåla fordon är på kort sikt det bästa sättet att minska utsläppen av växthusgaser från vägtrafiken. På lång sikt måste samhället satsa på förnybara bränslen i stor skala. Detta framgår av den strategi som Vägverket har tagit fram på uppdrag av regeringen.
 |
Om alla bilar vore lika snåla som Volkswagen Lupo 3L TDI skulle utsläppen minskas markant. Vägverket konstaterar att bilarna på svenska marknaden släpper ut 20 procent mer koldioxid per kilometer än genomsnittet i EU.
|
-Trafikens ökande utsläpp av koldioxid är oroande och det är viktigt att vrida utvecklingen i rätt riktning utan för stora konflikter med andra samhällsmål. Det krävs att samhället har en tydlig strategi och deklarerar åtgärder i god tid så att marknaden kan anpassa sig till kommande förutsättningar, säger Vägverkets generaldirektör Ingemar Skogö i en kommentar till utredningen. Dessutom visar analysen tydligt på behovet av en internationell samordning av insatserna för att öka effekten och minska riskerna för snedvridning av konkurrensförhållandena, tillägger han.
Utsläppen av växthusgaser från vägtrafiken fortsätter att öka, framförallt av koldioxid. Ökningen är ungefär 1 procent per år. Eftersom vägtransportsystemet förändras långsamt är det svårt att ändra utvecklingen på några få år. Etappmålet om oförändrade utsläpp av koldioxid från transporterna mellan 1990 och 2010 blir därför mycket svårt att nå.
-Den viktigaste insatsen de närmaste åren är att få genomslag för bränslesnåla bilar. Nyinköpta bilar i Sverige släpper ut runt 20 procent mera koldioxid per kilometer än genomsnittet i EU. Det är ett stort hot mot våra möjligheter att minska utsläppen från trafiken påpekar Lars Nilsson, Vägverkets miljödirektör. Dessutom kan sparsam körning, rätt däcktryck och lägre hastigheter leda till stora minskningar av utsläppen, tillägger han.
Vägverket bedömer att strategin för de närmaste åren bör vara att öka användningen av bränslesnåla fordon, att sprida utbildning i sparsam körning och tvinga fram bättre efterlevnad av gällande hastighetsgränser.
På lång sikt är det avgörande att samhället utvecklas till att bli transportsnålt och att förnybara drivmedel introduceras i stor skala. Insatser för att påverka utvecklingen i den riktningen behöver sättas in snarast, även om de kommer att ha avgörande betydelse först på sikt.
Det behövs också fortsatt forskning och utveckling för att hitta nya åtgärder som kan bidra till att minska vägtransporternas utsläpp av växthusgaser. Det är också viktigt att utveckla åtgärderna så att de negativa effekterna minimeras.
Vägverket har analyserat 39 åtgärder och styrmedel och bedömt effekterna fram till 2010, 2020 och 2050. Sammantaget skulle dessa åtgärder minska utsläppen av koldioxid med mer än två tredjedelar, vilket är långt mer än behovet.
Fakta:
– Klimatgaser påverkar vårt klimat genom en ökning av växthuseffekten.
Koldioxid är den viktigaste (96,5 procent av vägtransporternas del av klimatgaserna) men även metan, dikväveoxid och freoner bidrar.
– Vägtrafikens utsläpp av ökar för närvarande med ca 1 procent per år.
– Vägtrafikens utsläpp 1990 var 16,9 miljoner ton koldioxid och 2003 var den 19,2 miljoner ton.
– Vägtrafiken står för ca 30 procent av utsläppen av koldioxid i Sverige och för 69 procent av transportsektorns samlade utsläpp av koldioxid.
– Om inget görs beräknas vägtransporterna släppa ut 28 miljarder ton 2050, vilket är nästa 50 procent mera än i dag.
– Person- och godstransporterna förväntas öka med 37 resp 51procent fram till 2020 om dagens trend fortsätter.
– Utsläppens storlek kan beräknas som Trafikarbetet x bränsleförbrukning per km x bränslets innehåll av fossilt kol.
– Tunga fordon drar i genomsnitt 24 procent mer bränsle vid 90 Km/h än vid 70, för personbilar är motsvarande värde 11procent.
– Utan hastighetsöverträdelser skulle de årliga utsläppen minska med 700 000 ton, vilket utgör ungefär 4 procent av de totala utsläppen.
– Av Sveriges personbilar drivs 91 procent av bensin, 8,7 procent av diesel och 0,3 procent av ”alternativa drivmedel”
– Av den totala bränsleförbrukningen står ”alternativen” för 1,4 procent, merparten (0,9 procent) av detta är etanolinblandning i ”vanlig bensin”.
– Nya personbilar i Sverige drar i genomsnitt ca 20 procent mer bränsle än genomsnittet för EU.
De klimatmål för vägtransportsystemet som Vägverkets analys utgått från är att:
– till 2010 stabilisera utsläppen av klimatgaser på 1990 års nivå
– till 2020 minska utsläppen med 10 procent jämfört med 1990
– till 2050 minska utsläppen med 40 procent jämfört med 1990.
