Fords koncernchef Alan Mulally har trimmat företaget hårt och sparat pengar, bland annat genom att begränsa antalet modeller. När Mulally tillträdde 2006 hade Ford 97 modeller och den siffran ska ner under 30, kanske blir det bara 20 modeller totalt. Men vilka ska bort?
Alan Mulally, till vänster, värvades från Boeing 2006 av William ”Bill” Ford – vars gammelfarfar Henry Ford startade familjeföretaget i början på förra seklet. Att anlita Mulally som vd och själv ta ett steg tillbaka visade sig vara ett genidrag av Bill Ford.
Alan Mulally, 65 år, åtnjuter en närmast helgonlik status bland de anställda hos Ford. Från att Mulally tillträdde 2006 har en mängd åtgärder genomförts som fått den stora oljetankern att gradvis svänga in på en positiv kurs – vilket inte minst inneburit att Ford undgick den konkursliknande situation som GM och Chrysler stod inför 2009. De två amerikanska kollegorna kunde räddas enbart genom ett enormt stort, statligt stödpaket.
Numera ägs GM till nästan hela delen av amerikanska staten och bilarbetarfacket UAW, som fick skjuta till sina pensionfonder. Chrysler får en sista chans via ny företagsledning från Fiat (Sergio Marchionne) och tekniskt utbyte. Samtidigt ångar Ford på som aldrig förr och visade under september en försäljningsökning på 40 procent, vilket gör att man snart är ikapp ständiga försäljningsettan GM (160.400 bilar, jämfört med 173.000 för GM).
Alan Mulally har drivit tesen "One Ford" hårt och den grundar sig på idéer som han sjösatte redan som vicepresident och utvecklingschef hos flygplanstillverkaren Boeing. Genom att begränsa antalet modeller och låta dessa grunda sig på gemensamma komponenter kan stora kostnader sparas, både i utveckling och tillverkning. När Alan Mulally kom till Ford fanns det 97 olika modeller och målet är att komma ner under 30 innan han lämnar företaget för sin nära förestående pensionering.
Reduceringen har genomförts inte minst genom att sälja och lägga ner flera varumärken (Aston Martin, Jaguar, Land Rover och nu senast Volvo, snart upphör även Mercury) men inte minst genom att införa "världsbilar". Även om till exempel Fiesta tillverkas på flera olika fabriker runt om i världen och finns i tio olika versioner har den gemensamma komponenter till 65 procent.
Vid en konferens i London i förra veckan sa Alan Mulally att det långsiktiga målet är att komma ner i 20-25 modeller. Börjar man räkna efter bland befintliga modeller kommer siffran snabbt över 20 och då återstår förstås den kniviga frågan vilka modeller som ska bort. Vad tror ni läsare? Vilka Ford-modeller kan vi vara utan?
