När Europas bilindustri kämpar med svag efterfrågan, svår kinesisk konkurrens och amerikanska tullar fick BMW:s rykte om stabilitet en törn i juni då bolaget utfärdade sin tredje vinstvarning, orsakad av en svag utveckling i Kina. Aktiekursen har också rasat med mer än en tredjedel under det senaste året.
BMW svarade med ett sparpaket som väntas kosta runt 8 000 arbetstillfällen i Tyskland, något som vi tidigare skrivit om. Vid ett evenemang för investerare presenterade BMW sin återhämtningsplan.
Planen siktar på ett delmål inom fordon på 3-5 procents vinstmarginal under 2028. I början av 2030-talet siktar BMW på att återvända till en marginal på 8-10 procent.
Till mitten av 2027 ska BMW minska antalet divisioner och tillhörande chefsroller med en femtedel. AI ska bidra till effektivare ledningsstrukturer genom en minskning med 20 procent av chefer på direktörsnivå. De flesta av dessa tjänster finns i München. Totalt kommer ungefär 100 chefsjobb på hög nivå att försvinna.
Bort med 2-serie Active Tourer
På produktsidan planeras inför 2028 en elbil i lägre prisklass – vilket skulle kunna bli en Neue Klasse-baserad elversion av kombikupén i 1-serien. Samtidigt riktar man också in sig på köpstarkare konsumenter med en ny lyx-suv placerad ovanför X7.
BMW kommer att lägga ner modeller som 2-serie Active Tourer samt dieselversionen av sin 3-seriesedan.
I Kina planerar BMW att öka den lokala produktionen ytterligare och förlita sig mer på lokala partners för teknik som självkörande system och integrerad mjukvara. Bolaget undersöker också möjligheten till export från Kina till Sydostasien.
Västerländska biltillverkare har sett kinesiska konsumenter snabbt ställa om till inhemska varumärken, vilket slagit mot försäljningen på världens största bilmarknad – som länge varit en viktig vinstmotor.
Amerikanska tullar har ökat trycket ytterligare, även om BMW är mindre exponerat än vissa konkurrenter tack vare sin fabrik i Spartanburg, South Carolina.
BMW ska också investera 2 miljarder euro i den tyska produktionen av nästa generation av sin 3-seriesedan. Den ska byggas i Dingolfing, Tyskland – BMW:s största fabrik i Europa – dit produktionen flyttas från nuvarande tillverkningsorter i München och Mexiko.
