Volkswagen är på väg att rulla ut andra generationens MEB-plattform, kallad MEB+, som bland annat innebär en ny effektivare elmotor, nytt infotainmentsystem, nya funktioner och framför allt: ett nytt sätt att utveckla bilar.

– Nu gör vi bilarna för specifikt tänka kunder, till exempel en 35-årig pendlande sjuksköterska. För henne passar nya ID. Polo, säger Volkswagens vd Thomas Schäfer, vid ett event i Hamburg där alla årets kommande elbilar visas upp.

Läs även: Volkswagens nya plattform MEB+ ger längre räckvidd och snabbare laddning

Erkänner misstag

Thomas Schäfer menar att det var ett misstag att göra elbilar som bara skulle signalera nytt, med nya namn och ny design. Därför kommer de kommande bilarna ta avstamp i historien. I stället för ID. 2 blir det en ID. Polo.

Volkswagen ID.3 fick kritik för att kännas snikigt snål med stora hårda plastytor. Nu har Volkswagen-gruppen annorlunda sätt att spara pengar.

Läs även: Så ska VW radera elbilsskammen – vi kör kommande ID. Polo

Spar pengar på smartare sätt

– Genom att flera bilmärken inom Volkswagen-koncernen samarbetar tillsammans varje ny bilmodell så spar vi pengar, säger teknikchef Kai Grünitz.

Ett exempel på detta är ID. Polo där mycket av tekniken utvecklats av Seat/Cupra, men varje bilmärke får göra sin egen yttre och inre design.

Volkswagen lovar att instegsmodellen av ID. Polo ska kosta 25 000 euro. För att klara det har de naturligtvis tvingats göra prioriteringar, men ledordet är att kunden inte ska märka av det. Bilen ska kännas premium.

– Batteriet är den dyraste komponenten och därför har vi valt ett LFP-batteri som ryms inom budgeten, säger Kai Grünitz.

Läs även: Vi kör VW ID. Cross – ”Bekväm, rymlig och snål”

Plan laddkurva passar bättre

Kai Grünitz, laddeffekten är inget att skryta om. Hur har ni tänkt kring laddningen?

– Man kan välja mellan en spetsig laddkurva som ger hög effekt under kort tid, eller en mer flack laddkurva som ger högre snitteffekt. Vi har undersökt hur folk laddar mindre elbilar med små batterier. Ofta börjar de ladda när det är 20–30 procent kvar, men en spetsig laddkurva toppar vid 10–15 procent. Därför gynnar det dessa kunder bättre med en platt laddkurva.

Hade det blivit för dyrt med 800 volt?

– Ja. Nästan alla komponenter måste bytas ut. Vi kommer inte alls ha 800 volt i MEB+-plattformen. Men vi kommer att öka laddeffekten i vissa modeller.

Så vi får vänta med 800 volt till SSP-plattformen?

– Ja. SPP kommer först 2029 och öppnar en hel del nya möjligheter.

Volkswagen ID. Golf R

Det kommer flera eldrivna GTI-modeller under året. Vad krävs för en eldriven R-modell?

– Det krävs en ny plattform som kan leverera den prestanda som krävs.

Det låter som en ID. Golf R?

– Ja. Om ID. Golf kommer, så kommer den som R-modell.

Både Kia och Hyundai har sjusitsiga elbilar, och Skoda på väg med sin Peaq. Kan inte VW:s sjusitsiga Kina-modell börja säljas i Europa?

– Nej, tyvärr inte. Vi gör bilar för respektive kontinent. Det innebär att de kinesiska bilarna är konstruerade för deras regelverk och inte för EU.

Men VW kan väl ta och göra en egen version av Skoda Peaq?

– Visst, men vi har inga planer på att göra någon sjusitsig elbil i Europa. Efterfrågan är inte tillräckligt stor.

Men hur kan det finnas en marknad då för Skoda?

– Där har du skillnaderna mellan märkena. Skoda är mer ett märke för friluftsmänniskor som har ett större behov av utrymme.

ID. 4 görs om rejält

Under året kommer ID. 4 få en omfattande uppdatering, vad kan du berätta om det?

– Du får all teknik och mjukvara som kommer med MEB+. Du får också ett nytt batteri som ger längre räckvidd samt en ny interiör.

Kommer ID. 7 och uppdateras på liknande sätt?

– Ja. ID. 7 kommer att uppdateras i slutet av 2027 och få ett nytt batteri med längre räckvidd och som möjliggör lite drygt 200 kW laddeffekt.

Inga eldrivna lyxbilar från VW, eller?

Många VW-modeller får elektriska motsvarigheter. Kommer det också mer exklusiva bilar som en ID. Touareg eller ID Phaeton?

– Det finns inga sådana modeller planerade. De passar inte i vår portfolio.

Så VW vill inte göra exklusiva elbilar?

– Nja, det är inte så vi tänker. När vi kommer med SSP-plattformen framöver så kommer vi få större möjlighet att utveckla den här typen av bilar.

Slutligen, hur ser du och VW på EREV:er, alltså elbilar med räckviddsförlängare?

– Det blir att kombinera ett stort dyrt batteri med en dyr förbränningsmotor. Vi vet att 97–98 procent av resorna i Europa är under 100 km. Och för dem som kör riktigt långt har vi ju våra laddhybrider. Så vi ser ingen större efterfrågan på EREV i Europa, det är en annan sak i Kina och i Nordamerika.

Nya ID.4 är viktigast

Vi hinner få en kort pratstund med Volkswagens vd Thomas Schäfer efter presentationen och frågar vilken av de ID-bilar som släpps i år är viktigast för Volkswagen.

– Det är uppdateringen, eller snarare omgörningen av ID. 4. Den är väldigt viktig och konkurrensen är hård, så vi har lagt extra mycket energi på designen av den. Bland annat blir inredningen något alldeles extra.