Volkswagens kassako Golf har sinat; den är för dyr att bygga och ger inte tillräckliga intäkter. Nästa generation 2008 får ingen ny dyr teknik, men ska locka fler köpare med ärtigare design.

Dagens Golf är för dyr. Golf 6, som kommer 2008, ska bli därför bli mycket billigare – att bygga alltså. (Klicka på bilden för större.)

Det tar i dag Volkswagen totalt 50 timmar att bygga en Golf, medan vissa konkurrenter klarar motsvarande bygge på halva tiden. Därmed är varje Golf för dyr i produktionen, och viktigaste målet för generation 6 är att tillverkningskostnaden sänks – samtidigt som den givetvis bör säljas ännu bättre.
Alltså har Volkswagens utvecklingsfolk lite att syssla med nu, fram till slutet på 2007, då nästa Golf ska vara klar. Förutom att får ner byggkostnaderna fokuserar man på att göra bilen attraktivare. Och då handlar det i första hand om den yttre designen. Golf 6 ska inte se ut som ”ännu en Golf”, med den ganska kantiga, tråkiga linjeföringen som hängt med i stort sett sedan starten för 30 år sedan.

Golf 6 ska bli mer dynamisk i formen genom att bannlysa stora obrutna plåtytor.

Nu bannlyser man stora obrutna plåtytor och satsar i likhet med BMW på djärvare samspel mellan konvexa och konkava ytor och fler plåtveck som bryter tristessen. Kort sagt ska Golf 6 med ett slitet uttryck se ”mer dynamisk” ut. Sidoveckets lutning framåt ger mer fartkänsla och de olika plåtvälvningarna gör bilen mer spännande att titta på.
Under skalet ändras inget i någon högre grad, och måtten förblir i stort sett desamma, med totallängden cirka 420 och axelavståndet 258 cm. Multilänkbakaxeln blir kvar, men förfinas i detalj för att ge ännu högre åkkomfort, främst för baksätespassagerarna.
I strävan att göra Golfen attraktivare för en yngre publik fräschas inredningen upp med nya material, och den hittills stela och mörkt trista instrumentpanelen får helt ny utformning.
Allt viktigare blir elektroniken ombord, och vi kan räkna med att Golf 6 är fullt förbredd för anslutning av digitala yttre ljud- och bildkällor och trådlös uppkoppling av telefon-handsfree.
Navigationssystemet uppdateras kraftigt och får senaste 3-dimensionella grafiken liksom trafikformation i realtid.
Motorprogrammet blir brett liksom i dag, med skillnaden att alla dieslar överger pumpdysetekniken och får insprutning av typen common-rail. TSI-motorn med både turbo och kompressor kommer att finnas med 150 hästar, mot 170 i dag. Dieslarna ger mellan 100 och 170 hästar.
Toppversionen av Golf 6 får en V6-maskin på 3,6 liter som ger hela 280 hästkrafter.