VW-gruppen har som tradition att ”fånga” alla motorjournalister kvällen före en stor bilmässa. Varför ”alla” är där? Enkelt: VW levererar. Och hur det kommer sig att VW är så extremt framgångsrika – det har vi svaret på!
I ett av Paris gamla lokstall visade VW-gruppen upp massa godis kvällen före Parsissalongens öppnande. Här läckra Porsche Speedster och medföljande chefer…
1.470 journalister från 46 länder är imponerande siffor.
När vi lämnar jippot hamnar vi i en Audi A8 som ska ta oss tillbaka till hotellet och i bilen sitter en journalist som enbart bevakar Fiat åt Down Jones – han hade tidigare varit på Fiat/Chryslers jippo – extremt besviken: absolut inga nyheter, inga nya bilar, inga uttalanden, inte ens några snittar. Enbart gamla bilar och champagne.
Hos VW vet man att det händer saker och det bjuds på tilltugg. Och när vi påstår att "alla var där" inkluderar det Piech, Wolfgang Porsche och alla chefer inom VW-koncernen.
VW kan det här med show…
Lägg därtill SHOW – med stora bokstäver!
Nya Lamborghinikonceptet Sesto Elemento kommer körande genom eldsflammor – typ. Skoda Superb och Bentley Continental visas
upp tillsammans med vattenfall med logotyper i vattenfallet.
Men i år var det faktiskt ingen popstjärna som hjälpte till med presentationerna.
Visst, svenska Måns Zelmerlöw var på plats tillsamamns med den svenska Seatgruppen och som gammal auto motor & sport-prenumerant lovade han på stående fot att skriva en krönika från Parissalongen för just er: ams-läsare!
Stay tuned.
Professor Martin Winterkorn berättade att det ser bra ut för bilindustrin och för VW-gruppen. 2018 ska VW vara störst i världen och tillverka över 18 miljoner bilar. Redan nu bygger man över fem miljoner bilar.
Att man ska bli störst i volym är enligt Martin "bara" en effekt av att man kommer att vara det bilföretaget som har de mest nöjda medarbetarna, de mest nöjda kunderna och det
bilföretaget som går med mest i vinst.
"Storleken är inte målet, men en följd".
VW har tio varumärken och har dessutom köpt Italdesign. Man kommer att presentera 70 nya modeller under året och bygga nya fabriker i USA; Kina och Indien.
Ska man vara lite krass kan man konstatera att framgången inte byggs på extremt nyskapande: man ligger lågt i hybridracet, man satsar inte på extremt billiga världsbilar och man revolutionerar inte bilindustrin.
Och där finns delar av förklaringarna till framgången.
Gör det du gör och gör det extremt bra. Världen, kunderna (och tekniken) är inte redo för hybriddrift i stor skala. Varför betala 40.000 kronor extra för hybriddrift när en lätt diselbil gör det mästa av jobbet bättre?
När jag träffar tyska auto motor und sports chefredaktör Bernd Ostmann och frågar honom hur det kommer sig att VW lyckas så bra med sin multibrandingstrategi – samtidigt som Ford misslyckades kapitalt med sin PAG-Group och där GM nästan dog på grund av sin diffusa inriktning kommer svaret snabbt:
"Ledningen består av folk som älskar bilar. Ford och GM har räknenissar. VW har de bästa cheferna om man jobbar hårt på att hitta nya bra chefer som vet att det är bilarna som avgör framgången."
Det där låter rätt och riktigt. Det som görs av kärlek och passion blir bättre än det som (primärt) görs för att tjäna pengar.
Bilar må vara byggda av plåt (eller av kolfiber som Lambo Sesto Elemento) men det är mängden känslor som investeras i projektet som avgör framgången.
