GENÈVE: Ny Koenigsegg utmanar Bugatti?

Fn va snygg den är. Kul att det går bra för Koenigsegg. Vilken svensk stolthet. Även om nu en norrman gåt in som delägare. Men hellre det än en tysk eller engelsman.

CCX kommer att få 900 hästar och göra 0-100 på 3,1 sekunder!

http://davidnaylor.org/blog/2006/02/koenigsegg-cc
x-gets-900-bhp.html

Har verkligen Koningsegg resurser att utveckla en bil i den nichen? Kan de garantera hållbarhet å funktion?

Buggati har hela VW bakom sig, det har inte precis "Ägget"...

/K

Fälgar av karbon, nya bromsar som håller livslängden ut...

Kan bara hålla med Skurt. Bilen är ju vansinnigt snygg! Urläcker helt enkelt. Hittade ännu bättre bilder för någon dag sedan som direkt hamnade som bakgrundsbild.

Tyvärr får den inte 900 hästar som VG.no skrev igår. Den får 806 hästar, enligt den officiella broschyren:

http://davidnaylor.org/blog/2006/02/was-it-just-d
ream-ccx-gets-806-bhp.html

Svaret pa din fraga är NEIN!!
Bugattin uppfyller alla standards och specifikationer inom Volkswagen koncernen som alla bilar gar igenom. Det klarar inte en Koenigsegg. Det gäller inte bara att köra rakt fram fort utan det skall halla ocksa för vardagsbruk. Det gör Bugattin.

Kräver 1000 häst för att nå 400.

806 häst ger 388 km/h

388 km/h är satt på Nardobanan som är en Velodrom, dvs man har G-ktrafter att kämpa mot. Sen har ju Koenigsegg även satt mycket bra tider på "Ringen" utan att ha perfekta förutsättningar(kall bana). Jag vill se Veyron klå Koenigsegg på bana, det kommer aldrig att hända. Veyron kommer att bli avklädd in på bara kallingarna under riktig bankörning. Dvs vad en supersportvagn ska klara av. Det är inte bara hästkrafter som räknas när det ska gå fort även vikten har enormt stor betydelse.

Nardo banan har genom sin stora radie och lutning pa vägbanan inga sidokrafter. Om Koenigsegg är en banracer sa haller den definitivt inte för vardagsbruk som Veyron. Vidare har Veyron fyrhjulsdrift och naturligtvis kan man modifiera den till en banracer om man vill. I vilket fall som helst är Veyron snabbare.

Du har rätt. Om man vet cw x A kan man ga in i ett diagram och se hur manga hk man behöver för 400 km/h. 806 hk räcker inte. Du behöver 1.000 hk som Bugattin har.

Du behöver inte ens veta cw x A för att få fram en någorlunda korrekt toppfart.

Ta en bil som du vet toppfart och hästar. Multiplicera toppfarten med 1,1 och hästarna med 1,33 i steg till du når den toppfart eller antal häst som du vill veta.

Nedan börjar med 136 häst och 207 km/h (peugeot 406 2,0)

136 207
180,88 227,7
240,5704 250,47
319,958632 275,517
425,5449806 303,0687
565,9748241 333,37557
752,7465161 366,713127
1001,152866 403,3844397
1331,533312 443,7228837

Det är lätt att snacka när man inte har koll. Så du menar att bilen går lika lätt på Nardo som rakt fram? Du kanske ska kolla med dom som kört där och se vad dom säger. Om vi går på tillverkarnas uppgifter och jämför kg/hk så träder den bistra verkligheten fram för Veyron. Koenigsegg med 806 hk har 1,46 kg/hk och Veyron har 1,89 kg/hk. Vad menar du med vardagsbruk? Snabb körning rakt fram utan inbromsningar och kurvor? Då kanske Veyron är jämbördig. Jag är övertygad om att Koenigsegg biter svansen av Veyron "any time". Jag har sett lite för mycket av bilen före att betvivla dess fantastiska kapacitet!
Och har du inte varit på "Ringen" så rekommenderar jag en tur dit. Det är mer som att åka snabb landsväg(inte Autobahn) och då visar sig bilens duglighet omedelbart.
Skulle vara kul att höra från experterna vilken inverkan vikt har på prestanda.
Nu har ju flera tillverkare kört på Nardo, varför gör inte Bugatti ett test så dom kan visa att dom är snabbast.

Det vore jättebra om CCX klarar 400km/h,då kan den konkurrera med att den kostar hälften av Bugattin.Det ska dock sägas att Bugatti utvecklat sin Veyron för att kunna köras i 400km/h stabilt,säkert och av vanliga dödliga som ej har körförmåga som F1-förare och dessutom i total komfort.McLaren's F1 var t.ex livsfarlig för oerfarna över 330km/h.Le Mans föraren Andy Wallace tog den till 386km/h 1998.Innan Veyron ska köras i 400+ så måste man sätta in en speciell nyckel som gör att en dator gör en check över hela bilen och om den är i optimalt trim för att köras i denna hastighet.Har Koeningsegg detta?Det här är en av orsakerna till varför Ferrari och Lamborghini inte vill tillverka så snabba bilar,det är näst intill omöjligt att tillverka en bil som är SÄKER i dessa hastigheter, men Bugatti lyckades, det ska VW ha en eloge för.Sorry Koeningsegg.

Ursäkta mig men då vill inte jag vara med längre. Ska "vanliga dödliga" med alldeles för stor plånbok ge sig ut och köra 400, då blir man nog "väldigt död" ganska snabbt. Har själv erfarenhet av att åka strax under 300 på glsest trafikerad Autobahn och det går ruskigt fort. Även som rutinerad tävlingsförare måste jag säga att man gärna släpper av lite när det börjar gå så fort. Toppfartsprestanda ska väl mera tas som en värdemätare.
Och när det gäller "vardagsbruk" så är det nog en utopi med någon av bilarna. Och nu förstår jag faktiskt varför Veyron väger nästan 2 ton, för det måste den göra om den ska ha så mycket "säkerhet" inbyggd. Kan förresten hänvisa till infrmation från Koenigseggs hemsida där det står en del om bilens passiva säkerhet. Hade jag pengarna till en Veyron skulle jag köpa 2 st Koenigsegg omedelbums.

Säga vad man vill om Koenigseegg vs Bugatti. Men en (liten) skillnad är att medans ett par super nöjda ägare glider runt i vår Svenska stolthet - så verkar Bugatti ha svårt att leverera sina bilar!

Inte har koll? Jag jobbar faktiskt pa europas största forsknings och utvecklings avd. i Wolfsburg sedan 35 ar. Har säkert kört mer pa ringen än du kan dröma om. Pa autobahn ocksa för den delen. Volkswagen har europas största provbana norr om Wolfsburg och behöver inte aka ner till Nardo. I övrigt var tyska TÜV där när Bugatti körde i 407 km/h. Jag märker att du inte förstar det här med bilar.

Det är ju skönt att höra att du är part i målet, då kan jag förstå stelbentheten. Man kan ändå inte jämföra toppfartstester som sker på olika ställen OM man ska ta dom värdena som exakta.
Väntar med spänning på resultatet i Sport Auto's supertest med Veyron. Där väger man ju faktiskt in dom flesta parametrarna. Och om du nu är så fruktansvärt duktig och tycker att jag inte kan nå't om bilar, förklara viktens inverkan på bilars prestanda så är du snäll.

Skriv ditt tel. nr. här sa ringer jag gärna och förklarar det för dej.

Lägg ut ditt eget så kan jag kontakta dig..
Jag vill bara ha en enkel förklaring till varför kg/hk har stor betydelse på prestanda för de flesta andra. Givetvis har det mindre betydelse om man bara ska köra fort rakt fram utan att bromsa. Menar du på allvar att Veyron slår Koenigsegg vid körning på väg som svänger och där man både behöver använda broms och acceleration?
anät man diskuterar toppfart som sanning så måste man väl hänvisa till mätvärden uppmätta på samma sätt.
Men man kanske inte vill testa Veyron under samma förutsättningar.

Nu finns den kompletta boken om Koenigsegg CC. Där finns alla fakta om hela detta fantastiska bilprojekt från allra första början och även lite information om den nya CCX. Boken är på engelska och presenteras på Geneve-mässan samtidigt med CCX. Beställ boken nu på www.teknikinfo.com

Hoppsan vad det tog sig i diskussionen om förhållandet mellan hästkrafter och toppfart! Min fråga är hur McLaren F1 kunde klockas till 387 km/tim med "bara" 627 hk? Om förhållandet mellan hk/toppfart vore hugget i sten måste den ju haft långt fler hästkrafter än så...?

Innan teknikonanisterna herr A och herr Christer fullständigt kissar ned sig själva och varandra i vem som är bäst (ni verkar spända killar...får ni inget hemma eller?) så nöjer jag mig med att konstatera de fantastiska att ett litet företag i Norra skåne kan bygga en sån superbil och hålla en jättekoncerna som VW stången...DET är väl något att applådera istället för att kasta skit på varandra kring hastigheter som bara testförarna på sin höjd kommer upp i.

Det är just det - att motorpressen(och andra) inte accepterar att Koenigsegg har ett officiellt rekord. Jag är ingen tekniknörd bara ganska noga med att saker som skrivs ska vara rätt. Sen kan man ha åsikter och tyckanden om saker som spetsar till diskussionen lite.

Var går gränsen mellan att vara "biltillverkare" och byggare av "one-off specialare"?

Hur många bilar har Köningsegg byggt?

Hur många Veyron, Enzos, McLaren F1, MC12r som byggts är synnerligen väl dokumenterat. Finns motsvarande från Köningsegg?

Christer: hade jag haft pengarna till en Veyron så hade jag varken köpt den eller två Köningsegg... Hade betalt lånet på huset och sen köpt en Gallardo som "vardagsbil" och en MC12:a som värsting

Men det är ju bara jag det...

/K

men asså min opel kadett 1,6 årsmodell 1980 tar ju den lätt asså. när ja accar hemma på gården skakar det i hela bilen och det känns verkligen när man trycker på gasen.

Märkligt att inga näringslivs toppar, kändisar och liknande med bra ekonomi beställer bilen bara pga att den är svensktillverkad??? Synd, i USA så är det mer känsla för det inhemska. Jag är inte säker på att Koenigsegg är bilen för mig men vad fan, den är ju svensk! Hur många har blivit sålda? Och vart har de gått?

Koenigsegg har sålts till flera länder. Stora marknader är USA och ryssland. Tro det eller ej, kolla in www.exoticspotter.com där kan man se bilder på bilar på gatorna och vart dom finns. Bilen är för övrigt grymr snygg ! Koenigsegg är en riktig national stolthet !