Söderlind: Volvo bättre på egen hand?

Konstigt att när det går bra för Volvo är det tack vare volvo, när det går dåligt så är det Fords fel..
Saab är vara på G Big Time?? med att sparka anställda möjligtvis.
Det är sannerligen inga positiva tongångar från dom som jobbar där iaf.

"En del av informationen är till och med så "intressant" att vi inte vill trycka den - det vore inte bra för Volvo."

Måste inte en journalist vara konsekvensneutral, d v s bortse från eventuella konsekvenser som publicering kan få?

Ford är ett familjeföretag sedan begynnelsen och har så förblivit trots börsintroduktion på 1950-talet. Det präglar deras företagskultur ända från Henry Fords anteckning när han änltigen hade lyckats köpa ut bröderna Dodges minoritetsandel: No stockholders , no moneylenders , no parasites!

Henry Ford II börsintroducerade visserligen Ford och drog in lite nytt folk i ledningen men när Lee Iacocca tog sig för stora friheter och "flög för nära Airforce One" så sa Henry Ford II till honom att det är mitt namn som står överst på huvudkontoret och så var han väck.

Och ungefär samma sak verka ha hänt när Bill Ford tog tillbaks rodret från Jaques Nasser.

Nuvarande CEO:n Alan Mulally innehar inte som brukligt även ordförandeposten utan den har Bill Ford behållit.

De som vill behålla jobbet bland toppcheferna bör alltså veta att trots att Ford-familjen är minoritetsägare i FoMoCo så det de som bestämmer och det är bara att ställa in sig i ledet. Och familjen Ford har ingen annan lojalitet än mot själva Forddelen av verksamheten (utom möjligen Edsel Fords skötebarn Lincoln ).

Så förmodlingen handlar det nu om att sätta läppstift på grisen och hoppas på att finansoron lägger sig snart så man kan sälja Volvo och få in pengar för att rädda Ford.

Allt det här är sant tyvärr... och lite värre saker som vi inte ska prata om än... tydligen vet ni allt redan...

folk mår inte bra här.. alla vill göra bra bilar egentligen... vilket slöseri med talang..

Hoppas vi kan komma igen

Ska dom sälja eller inte?? Jag som börjat gilla Volvo med deras C30 Vill inte köpa någon kina produkt...Hade nästan tänkt mig en c30 och det kanske man ska göra ..Men Volvo säljer väl många V70 har säkert sett ett hundratal av nya modellen redan och jag bor inte i Sthlm.

Problemet med att stå på egna ben är att Volvo är så dränerat på kunskap att vi inte skulle kunna snickra ihop en egen bil på egen hand längre. Vissa delar visst men inte en komplett vagn.

Vi får se vad framtiden har att erbjuda men just nu är det, milt sagt, väldigt turbulent. Just den där berömda start och stopp yran som finns ju nu är förödande.

kan tyvärr inte mer än hålla med alrik. för ett par år sedan gjorde volvo storvinster och slog försäljningsrekord hit och dit. Dessa miljarder användes för att täppa till fords rent ut sagt usla affärer. Maken till inkompetenta drular de där jänkarna. Start och stop-funktionen är bara en i raden av smarta lösningar som volvo utvecklat men inte får igenom pga av ford. anda gången de sträcker på sig i detroit (eller va katten ford har sitt HQ) är när man har visat sig "djärv" och utvecklat ett bensinslukande retro-V8-vidunder som aldrig kommer att bära sig ekonomiskt. Volvo hade nått stort på gång redan innan dom köptes av ford, nu har allting kommit av sig. Snälla Volvo AB, köp tillbaka PV-delen!!

Jag vet inte varför man ska lipa över en biltillverkare som saknar existensberättigande? Visst är det tråkigt med de arbetstillfällen i Sverige som försvinner – men se till att få hit något annat istället då! I Tyskland, Belgien, Spanien, Frankrike, Tjeckien, Polen, England med flera byggs det massor av bilar. Och då är det inte alltid lägre lönenivåer och definitivt inte alltid samma arbetsveckor som i Sverige. Varför går det inte i Sverige? Om Volvo lägger ner så kan man montera VW Golf i Göteborg. Lägger Saab ner så kan man montera Opel Astra i Trollhättan. Klart vettigare bilar och som dessutom har förutsättningar för betydligt större volymer. För seriöst, varför ska man köpa en Volvo? Vad är unikt med Volvos bilar? Okej, en Audi, Mercedes eller BMW är inte det mest rationella valet och de är inte alltid unika. Men de har redan platser i bilvärlden och bilköparens medvetande som Volvo eller Saab aldrig kommer att nå. Volvo (och ja, även Saab) borde för länge sedan har bestämt sig för vilket ben man vill stå på: volym eller premium. Tyvärr levde Volvo allt för länge i en skyddad värld där man trodde att det gick att överleva genom att tillverka bilar som Volvo 240 och 740. I Tyskland byggde man samtidigt Golf, Kadett - i Frankrike 205, 405 och så vidare.

Om det nu är den nostalgiska nationalsjälen som gråter så vore det väl bättre att samla all kompetens från gamla Volvo och Saab i ett konsultbolag som kan göra världens biltillverkare en tjänst och där igenom sätta Sverige på kartan på samma sätt som Porsches utvecklingsavdelning gjort underverk för många tillverkare. Som svensk känner jag inte att det finns några förmildrande omständigheter för Volvo. Har aldrig ägt en Volvo, familjen har aldrig ägt någon heller och jag vet inte vad som gör att jag svensk ska ha större kärlek till en Ford i Volvokostym än exempelvis nordtyska produkter som VW Golf och VW Passat.

1.
David - du gör nog det felaktiga antagandet att motorjournalister är "riktiga" journalister. Inget kan vara mera fel. Men jag håller med dig, publicera sanningen, det räcker.

2.
Skyll på personen på Volvo som antog Fords bud istället. Var det inte "Mr. Judas" (S. Gyll). P.G. fick rätt till slut...

3.
Sedan när har jänkare gjort något med kvalité gällande bilar? Är någon förvånad?

4.
Välkommen till moderna företag och hur man behandlar anställda. Det är samma sak överallt.

5.
Volvo AB kommer aldrig att köpa tillbaka Volvo PV. Det finns bättre sätt att förränta pengar.

Allt är tragiskt, men P.G. hade rätt - så här i backspeglen.

Verkar som ni glömt det mesta i det här, Ford köpte Volvo. Varför såldes det om Volvo gick SÅ bra, eller Saab för den delen.

Sverige är ett högkostnadsland om alla missat det, bygga bilar här och tävla med kineserna, går inte. Om jag inte missminner mig gick staten in och stöttade Saabs fabrik nyligen.

Hur bra skulle det gå på egen hand? Köpa en C30 med baspris på 320tkr tror varken jag eller ni på.

I ett land utan brutalt skattetryck skulle det förmodligen gå vägen. Men nu vet vi ju alla att det kanske inte riktigt är det mest gynnsamma förhållanden som råder.

Jag tror i min lilla boll att Volvo skulle dö fort utan Ford, tyvärr.

Sen är den amerikanska marknaden i dålig form just nu, klart att det går dåligt så.

nu är det dags att lyssna på de anställda som har verklig kompetens - för det finns det i alla företag, vidare så ska kunderna få mer att säga till om - ta nya V70 som ett exempel, minsta dieseln har slopats och går inte att välja med automat - sparka Nisse som bestämt det - A6 Avant går att beställa med 2.0 TDI och automat - hur kan Volvo som enda biltillverkare i Världen få samma CO2 värden på en 160 och 180 hk motor? -varför har tidigare 2.4D 125 hk valts bort? - detta i tider där bränslepriser osv blir viktigare för var dag, sätt en automat i billigaste V70:in - kunderna får väl provköra och välja själv - tips - projektera hybridkomponenter på enklast möjliga sätt - lägg ut tillverkningen - ta fram enkel hybrid utan lull - ull och ställ bilen i bilhallen - jag är säker på att det finns duktiga ingenjörer som kan klara minst detta om de inte blir hindrade...hårt arbete och mindre snack och en sak till - stör inte ingenjörerna i onödan...en bra produkt säljer som smör...rak och saklig marknadsföring...dags för nya grepp...

För det första,AB Volvo sålde PV för att PV var för litet att klara sig i det långa loppet.Man beslöt att satsa på det man var stor på,LV.Att sälja PV till Ford hade väl gått för sig,om PV hade fått vara mera självständig.Däremot hade det varit trevligast om Renault köpt PV,och AB Volvo har ju köpt Renault Trucks.Renault Har köpt Nissan cars,och AB Volvo har köpt Nissan Diesel.Ett samarbete med Renault/Nissan/Infiniti hade väl smakat bra.Vad jag hört,så funkar samarbetet på lastvagnssidan bra mellan Volvo/Nissan/Renault.

Det är en trist och törstig bil.
Jag sörjer inte Volvo, den är överprisad och trist som ett dörrstop. Kvaliten är ingen höjdare heller.
Statusen har den dock, ännu...

Nja, att Volvo skulle må bättre utan Ford, det kan möjligen stämma. Men ensam? En lågvolymtillverkare, som mer eller missat miljöbilståget, i ett högkostnadsland med kineeser och indier ångande på alla fronter..knappast. Ford kommer att sälja Volvo, det är bara en fråga om när. Det har sprungit kineser, indier, ryssar, tyskar mm tillsammans med hela brigader med konsulter ute på Hisingen i många år...det ommer att hända. Och när det händer kan man inte klamara sig fast vid nationalromatiska drömmerier utan det är hårda industriella fakta som gäller. Och de pekar mot samarbete och synergier kring utveckling, tillverkning och återförsäljarnätverk. Någon annan väg finns inte om Volvo ska överleva och utvecklas som tillverkare och varumärke

Titta på nuvarande bottenplattor och motorer hos Volvo. Hur mycket kommer via Ford? Det är enkelt att se att: Volvo - Ford = SAAB! (Början till slutet alltså...)

Man ska ju igentligen kommentera artikeln, men..
Att motorerna drar lika mycket med olika effekt är inte alls konstigt eftersom det är samma motor. därav skulle en 125 hästars variant av 2.4d antagligen dra mer än D5 i en tung bil. Volvo är absolut inte ensamma om detta, BMW är ett annat exempel.

Tyvärr, Volvo är en trygg och säker bil. Thats it. ALLT annat är skräp. Design, känsla (brist på den snarare) och tråkigare bilar att köra får man leta efter. På vägen känns varje Volvo som en badkar på hjul.

Tyvärr är det så att i min värld betalar jag hellre ett par tiotusen mindre och får bättre kvalitet. Köpte nyligen en mondeo med körglädje ingen volvo ens kan komma i närheten av. Jag har kört Volvo mycket innan och förstår varför reservdelarna var billiga... Visst är det tråkigt att Volvo inte hänger med längre men man har haft skygglappar för länge. Vad hände med alla nyare V70 -01 som kunde tappa framvagnsstag mm. Det har vi inte fått höra i press fastän det är av allmänhetens intresse. Har själv sett en ny S60 ligga på buken E22 innan hurva i skåne pga framvagnsstag 2001... Lite jäklar anamma och konsekvenstänkande så hade Volvo varit en kvalitetsbil idag. Nu är det så att min Mondeo har mindre fel på bilprovningen än de flesta Volvobilar (-02) och drar betydligt mindre bränsle, kört 14000 mil med bara service utan rep. Nu är detta en bil tillverkad i Europa men jag tror och hoppas att Volvo kommer upp i samma klass av körglädje, kvalitet och miljö. DÅ köper jag en Volvo i så fall. Inte innan.

Redan i början på 90-talet, under PG Gyllenhammars glansperiod i Volvo var produktionsmålet 600000 personvagnar per år! Det har varit/är svårt att uppnå detta mål! Var ligger felet? Jämförelse med BMW var mer regel än undantag som i sin tur idag har en produktion på ca 1200000 bilar per år! Med den högkonjunktur som varit i stora delar av kapitalstarka länder borde produktionsmålet vara uppnått! Den som har lösningen, ge er till känna!

Skoda närmar sig 700 000 bilar per år med stormsteg. Hur gjorde tjeckerna och tyskarna? Jo, de satsade rätt. http://www.automotorsport.se/news/14196/skodas-ök
ning-fortsätter-i-högt-tempo/

Mycket intressant läsning här, måste jag säga, speciellt från Volvo-gänget...

Man blir frestad å citera Deming i de här sammanhangen:

“It is not necessary to change; survival is not mandatory.”

Vi får väl se hur det går för Volvo...

Du har inte tänkt på att just plattformarna kommer från Ford, just för att volvo blev uppköpta av just Ford??!?! Hade gm köpt volvo hade volvo byggt sina bilar på epsilon-plattformar. Hade volvo tillhört Volvo AB, hade man byggt på volvo-plattformar. så enkelt är det.

Jag är smått irriterad på Volvo för att de inte har någon miljöbil alls i framkant. Skulle aldrig få för mig att köpa en Volvo i nuläget.

Men visst vore det tråkigt om PV försvann. De har en fin historia med flera viktiga bidrag till industrin och de gör mycket bra vardagsbilar för människor som vill ha en praktisk bil, prioriterar mjukare värden och som är lite finare/bekvämare.

Utländska recensenter brukar vara positiva till Volvo, så det är ett bra varumärke för vårt land också.

Det är även synd om bilbyggarkunskaperna försvinner från Gbg.

Hur det är ställt på Volvo PV är ju omöjligt för oss utanför att veta något om eftersom det bara viskas.

Jag tror säkert de kan kravla sig upp ur det läget de befinner sig i nu (med framför allt drivlinor/motorer som tillhör 1900-talet) - men det gäller ju förstås att ingen lägger fällben på företaget hela tiden.

Volvo Personvagnar är i grunden ett mycket starkt företag med ett brett och huvudsakligen modernt och konkurrenskraftigt produktprogram. Kvaliteten är hög. Arbetsmoralen och engagemanget hos medarbetarna är god. Vi ska verkligen inte måla upp bilden av Volvo Personvagnar som ett krisföretag och låta detta bli en självuppfyllande profetsia. Företaget har på senare år missgynnats av en rekordlåg dollarkurs och ett moderbolag i kris. Men när dollarkursen stiger från sin rekordlåga nivå så kommer också Volvos rörelseresultat att förbättras i samma takt. Lägg där till att Volvo har stora framgångar på relativt nya marknader som t.ex. Kina och Indien. Dessa marknaders betydelse kommer att öka år för år.

Aldrig att de kan tjäna pengar på en bil som säljer så litet. C30 är förmodligen orsaken till förlusterna precis som hollandsbilarna och den nya Nedcar fabriken för den kommande S/V40 var det i början på 90-talet.

Ett annat fel Ford/Volvo gjorde var att börja bygga Volvo-bilar i Belgien när man flyttade från Holland. Självklart borde man ha byggt i USA eller Mexiko där marknaden finns. Någon holländsk modellserie eller mindre bil baserad på Ford Focus hade inte behövts. En 4-cylindrig S60 och en 4-cylindrig V60 hade räckt.

Enkla sätt att göra Volvo lönsamt finns. Men jag ger mig fan på att det blir typisk, amerikansk kostnadsbesparingsstrategi med billigare plast och sämre plåt som kommer att gälla.

P G Gyllenhammar hade inte rätt alls. Fråga ingenjörerna som jobbade på Volvo på 70- och 80-talen och de kan berätta för dig om "första och andra franska vågen".

Volvos utveckling jämfört med BMW från runt 1970 är en klassiker. Medan Volvo köpte DAF som var en kontinuerlig förlustmaskin satsade BMW på att bygga bilar som väckte ha-begär och som folk ville betala för. Ett skamligt misstag av Volvo var att inte bygga den 6-cylindriga variant av B21 man hade på ritbordet och i stället köpa in missfostret B27 från Frankrike. Med en 6-cylindrig motor baserad på B21 hade man haft en perfekt motor för kunder som vile ha en bränslesnål premiumbil. Billigare än B27 hade det här också blivit.

På 80-talet hade man kunnat hänga i en V8 i 760. Nu blev det i stället Toyota som kom att ta för sig bland de kunder som inte ville betala Mercedes-priser för en importerad V8-modell.

De finns tre huvudregler att följa: Produkten, produkten, produkten.

Är den rätt m a p egenskaper och kvalitet skapas efterfrågan vilket gör att man får och kan ta betalt för sin produkt vilket ger vinst som kan användas till att göra ännu bättre produkter.

Hur lätt som helst i teorin men förbaskat svårt att realisera i verkligheten.

Ser man t ex på Volvos ( och Saabs) utveckling i USA från 70-talet och framåt jämfört med konkurrenterna , gamla som nya i deras prissegment, så är den egentligen katastrofal, volymerna har i o f s hållits men marknaden har vuxit mångfalt och där har man missat tåget. När nu marknaden sviktar och dollarn rasar så går det åt skogen för deras produkter är INTE attraktiva!

Underifrån finns Honda Accord och Toyota Camry som är billigare , håller bättre, är snålare och likvärdigt säkra.
Från sidan attackras de av Prius, Acura , Lexus, och Infiniti. Uppifrån av MB, BMW, Porsche och Audi.

Men det är inte bara de blågula som tagit stryk i USA , även VW, Chrysler, Buick, Mercury och i viss mån även Cadillac och Lincoln (båda "räddade" av SUV.ar).

Både Volvo och Saab måste fokusera sig mer på att göra en produkt där de verkligen kan hitta en punkt där volym och pris möts som gör dem långsiktigt lönsamma.

Produkten måste ha en "Vill ha känsla" hos de som faktiskt betalar för bilen och kvaliten måste signifikant förbi Toyota och Honda för att motivera priset som man måste ta ut.
De skulle behövea en läcker bränslecellsbil, oh shit visst ja, Honda FCX Clarity kommer ju ut om någon månad.
Bummer!

Och hur sjutton eurotrashgänget ska få fram hybrider på rekordtid med den tillförlitlighet som Toyota och Honda (med förmodligen stor möda) byggt in i sina undgår en som sett en del av hur industrin fungerar, läst kvalitetsteknik och har Deming på nattduksbordet.

Nä ,som sagt "put som lipstick on the pig and sell it"

Tycker dock att franska märken lyckats bättre än Volvo, så varför skulle inte Volvo+Renault vara bättre än Volvo+Ford?

Javisst, man hade säkert kunna hänga på en 3.5l diesel med 60.000 Nm, en V8 på 5.7liter etc. etc. Men vem hade köpt den?

Ja, 635Ci var coolare än 240 - håller med...

Produktutveckling är svårt - vilket även BMW tycks lida med - de har fortf. väl inte whiplash-stolar? Och då talar vi om en simpel stol - inte en komplett bil.

Nä, jag kör inte Volvo (dock ibland), ja, jag kör tyskt. Märke får du gissa.

Har haft ett antal tj bilar varav de 2 sista är V70 med D5 samt 2,5T motorer. Driftsäkerheten är på topp och knapp några fel på 30" mil.Dessutom bra service. Har kört några audi-snyggt paketerade men sen då.... Nä amerikanskt management är kortsiktigt tänkande - in med japaner så blir det långsiktighet samt ytterligare bättre kvalitet. Packa sen in mer extraprylar i baspriset. PS: Det vore intresant att få veta hur mkty pengar Volvo slussat in till ford via koncernbidrag -dags att betala tillbaka ford!!!

bra för Volvo, du har överhuvud taget inget belägg för vad du skriver om. Bara en massa trams och eget önsketänkande. När man synar på hur du formulerar dig och innehållet så är det inte mycket bättre än de kommentarerna som fälls här nedan. Pinsamt dåligt av dig Alrik och Gunnar Dackevall