Vad sägs om 330 hästar i en Golf GTI?! Kan det bli för mycket av det goda – eller är det just överflödet som är poängen? Tyska tunern Oettinger har svaret på den frågan och vi är imponerade efter provkörningen.
Tyska tuningbilar brukar vara för hårda för svenska vägar, men Oettings Golf GTI är ett undantag. Chassit funkar perfekt på kurviga 70-vägar och 330 hk är aldrig fel i den här bilstorleken! KLICKA FÖR STÖRRE
De flesta standardbilar med sportiga ambitioner får en att längta efter minst 50 hk till. Senaste undantaget från den regeln var när vi testade Porsche 911 GT2 – i den bilen saknas det inte effekt!
Men det är inte alla som har två miljoner kronor som ligger och skräpar. Det går dock att uppleva den hisnande turbokicken i ett lika väl avstämt chassi – fast på lägre nivå. Får vi presentera Oettinger Golf GTI Edition 30!
För de som behöver putsa sin tuninghistorik är tyska Oettinger det företag som förmodligen är äldst i branschen, man startade redan 1946. Luftkylda VW-motorer var det som gällde efter kriget och Oettinger ökade motorvolymen och trimmade till nya höjder under decennier. Vattenkylda motorer och egenutvecklade 16V-topplock tog vid och idag är det VW:s moderna diesel- och bensinmotorer som står på programmet.
På bilderna ser Oettinger-Golfen toksänkt ut, men chassit funkar alldeles utmärkt på knöliga 70-vägar utan att slå igenom. KLICKA FÖR STÖRRE
Man är även stor på aerodynamikpaket, bromsar, sportfjädring, fälgar, avgassystem, inredningsdetaljer och ren styling.
Eftersom Oettinger utvecklar alla produkterna själva går det att bygga en komplett bil där allt är tänkt att lira ihop. Ett exempel på detta är bilen på bilderna, Golf GTI Edition 30 med samtliga extraprylar plockade från Oettingers lagerhyllor.
GTI Edition 30 byggdes i begränsad serie för att fira 30-årsjubiléet och den har 30 hk extra jämfört med en standard GTI, alltså 230 hk. Men viktigare ändå är att VW inte tog någon bekväm genväg med lite högre turbotryck – Edition 30 har istället större turbo, större laddluftkylare och mera friflödande avgasgrenrör.
Därför är GTI Edition 30 något av trimmarens dröm, här finns potential för mycket högre effekt. Oettinger utnyttjar detta och förutom sportavgassystemet och dito luftfilter är inget i hårdvaran ändrat. Resultat: 330 hk och 460 Nm!
Luftboxen är tillverkad i läcker kolfiber och insugsljudet är ”gött!” som göteborgaren skulle ha sagt. KLICKA FÖR STÖRRE
Jag har kört 2,0 TSI Turbo i chipstrimmat skick förut och då imponerats av att motorn behåller sin linjära, fina karaktär på effektkurvan. Många chipstrimmade turbomotorer kan få en karakteristisk ketchupeffekt som på ett sätt är rätt charmigt, men inte helt optimalt i en sportbil där man vill ha blixtsnabb respons och jämn effektutveckling.
Även Oettingers Edition 30 version går jämnt och starkt upp till 3.000 r/min, ungefär som en originalbil men en aning mera kraftfullt. Sedan förändrar motorn gradvis karaktär och från 4.000 r/min och upp till toppeffekten vid 6.000 r/min är det ett sjujäkla drag! Det påminner om en hetsig sugmotor med mycket spets på höga varv och den ursinniga karaktären passar helt perfekt i en Golf GTI.
Vi vet alla att en kul motor i ett dåligt chassi är som att kasta pärlor till svinen. Tuningbilar är inte sällan alltför mycket sänkta, alltför hårda och hopplöst studsiga utanför en racingbana. Det ser fränt ut och känns "sportigt". Men den fällan har Oettinger inte fallit i. Deras chassipaket är förvisso försett med justerbara fjädertallrikar och man kan sänka bilen med som mest 65 millimeter. Det är dock lite för nära genomslagsgummina och någonstans halvvägs ligger den perfekta kompromissen.
Ibland hittar man den perfekta kombinationen av styrka och balans – inte för mycket och inte för lite – Oettingers GTI är ett lysande exempel! Men det har sin orsak, Oettinger vet vad som fungerar när en bil ska optimeras då man har gott om erfarenhet – företaget startades redan 1946! KLICKA FÖR STÖRRE
Stötdämpare och fjädrar är något hårdare än original GTI men bilen rör sig fint även över knölig svensk asfalt. Oettinger-bilen känns rätt redan på knixiga 70-vägar och är inte alls så autobahn-optimerad som de flesta tyska tunerbilarna brukar vara.
Testbilen var inte försedd med Oettingers sportbromsar. Med så mycket som 330 hk är bättre bromsar att rekommendera och Oettinger har satser med antingen fyr- eller sexkolvsok och bromsskivor från 320 till 372 millimeter.
Oettinger överför sitt trimmade motorprogram via diagnosuttaget, det krävs alltså ingen lödning eller annan åverkan. Därmed går det lätt att återställa bilen till standardskick. Men Oettinger har inte nöjt sig med det utan via färddatorn kan man dessutom på några sekunder ställa om bilen till lägre oktantal på bensinen, man kan även välja en "150-hästarsmotor" som är lämplig till tonårsbarn eller andra som ska låna bilen. Det går också att lägga till en extra säkerhetskod som måste knappas in varje gång bilen ska startas, som extra stöldskydd.
Programmeringen görs hos Oettingers återförsäljare och i Sverige representeras man av Bilmodecenter i Göteborg. Även i Sverige ingår en europaförsäkring i priset som omfattar motor, transmission, elektronik och non-stop-garanti.
Oettingers Golf GTI Edition 30 är ingen Porsche 911 GT2, långt ifrån. Men det är ändå en spännande bil med en utsökt kombination av fint chassi och en ursinnig motorkaraktär som är sanslöst rolig på kurviga vägar. Samtidigt har man behållit fördelarna med en vanlig Golf GTI.
Bilen är alltså inte söndertrimmad utan i ordets bästa mening optimerad, på ett sällsynt balanserat sätt. Och man behöver inte betala två miljoner kronor för att ha riktigt kul bakom ratten!
Hela artikeln går att ladda hem som pdf-fil, klicka här!
