Inför årets racingsäsong har Porsche förbättrat sin racemodell 911 GT3 RSR. Aerodynamiken har optimerats, vikten sänkts och motorn är förstorad från 3,8 till 4,0 liter – toppeffekten anges nu till 450 hk vid 7.800 rpm. Ett 20-tal värstingar har byggts i Weissach och börjar nu levereras till priset av 4,1 miljoner kronor.
Mysigt med snö runt testbanan vid Motorsport-avdelningen i Weissach. Kanske inte lika mysigt att förlora greppet och sätta dyrgripen i räcket … Men snart blir det vår! KLICKA FÖR STÖRRE
Värre 911:a än det här går inte att köpa för pengar, vilket i det här fallet är hela 380.000 euro – motsvarande 4,1 miljoner kronor. Skatt och avgifter tillkommer!
Priset är högt men Porsches racemodeller brukar ha bra andrahandsvärde och det dyraste inom racing är egentligen inte driftkostnaderna utan värdeminskningen. En fjolårsbil som inte går att vinna med får en låg värdering. Men eftersom Porsches racebilar ofta går att uppdatera och hålla på topp blir värdeminskningen liten.
Bakvingen har fått större möjlighet att justeras men de största förändringarna hittar vi under luckan. Motorvolymen har ökat från 3,8 till 4,0 liter på boxersexan. KLICKA FÖR STÖRRE
Modellåret 2009 innebär en del förändringar för 911 GT3 RSR jämfört med fjolåret, då den nya transmissionen från RS Spyder var den viktigaste uppdateringen. Nya luftintag och luftutsläpp indikerar att Porsche spenderat några timmar i sin vindtunnel för att optimera kylning, luftmotstånd och lyftkrafter. De som vill kan faktiskt få sin racebil utrustad med luftkonditionering och även kondensorn behöver sitta rätt i fartvinden. Bakvingen har fått större justeringsmöjligheter och även aerodynamiken under bilen har finslipats. Vikt har sparats på bromssystem och ett annorlunda utfört elsystem.
Hur långt kan den gamla boxersexan växa? Nu är volymen uppe i 3.996 kubikcentimeter, borrning 102,7 mm och slaglängden är 80,4 mm. Kolla in luftboxen i kolfiber! KLICKA FÖR STÖRRE
Det är i motorn vi hittar de största förändringarna och här har volymen vuxit från 3,8 till 4,0 liter. Samtidigt har diametern i restriktorringarna sänkts (2×29,5 mm) så effektskillnaden är inte så stor, 450 hk vid 7.800 rpm. Maximalt vridmoment är 430 Nm vid 7.250 rpm och varvstoppet slår i vid 9.000 rpm. Det som inte märks på siffrorna men som Porsche ändå vill framhålla är att effekten har höjts märkbart vid lägre varvtal, något som gör motorn mera lättkörd.
Porsche 911 GT3 RSR är den tredje racemodellen som byggs hos Motorsportavdelningen i Weissach, tillsammans med GT3 Cup och GT3 Cup S.
