VW Golf GTI - nu som BILD-FROSSERI!

Undrar varför man inte designade nya fälgar...dessa ser ju precis ut som på den gamla modellen.

PÄR BRANDT: Det är förmodligen precis det som är grejen - att de anknyter till historiken!

Förresten, VW har gjort en rätt trevlig pdf-fil som presenterar nya Golf GTI. Vill ni att vi ska lägga upp den, så att ni kan ladda hem och läsa själva? På engelska, men det går väl bra?

Pär:
Jaa, det vill vi!

Nu är det bara ett problem... vilken färg vill jag dröm-ha den i? Rött..svart..eller vitt. Svårt. Ruskigt het är den i alla fall.

Lägg du upp PDF:en Pär, så kan vi läsa där

PÄR: Okey, det är på gång. Står och gör pannkakor till ungarna just nu. Men det kommer strax. 21.30: Hmm ... jag har stött på tekniska problem bortom min enkla fattningsförmåga. Normalt sett har det inte varit några konstigheter i att länka större filer, men just nu går det inte. Jag måste konsultera våra tekniska experter och se vad som går att göra. Ledsen för detta, men det ordnar sig nog snart.

hade varit klart snyggare med lite färg på "sidvingarna" i gapet fram.

Hade fått lite R8 stuk med de svarta ribbor som går lite över dem.

Ser man snart stylat eller tillval kanske.

Fin bil, säkert trevlig på alla sätt och vis.. men den kostar ju 300 lök, det får man en lätt beggad BMW 330 för..

Tycker den ser tråkig ut. Ser knappt någon skillnad på den och golf V. Ända skillnaden är att Golf V har snyggare bakparti.

zzzzzzzzzzzzzzzz
Längesedan Golf var en hipp bil. Nån gång på tidigt 80-tal tror jag det var. Då stod min kompis å gasade med en GTI. Körde i diket gjorde han med.

Allerede 12. mars ble Golf GTI lagt inn på konfiguratoren til www.volkswagen.de
Overraskende "billig", om en sammenligner med fullt utstyrt Golf 1,4 TFSI med alt utstyr.
Eneste minus er at det ikke finnes andre felger tilgjengelig, så her må en finne en annen felgleverandør.

Sluta sno signaturer.

Jag har som använt signaturen länge har skrivit kommentaren 17:34 men absolut INTE kommentaren 21:03.

SLUTA!!!!

Kan någon bringa klarhet i om det är 211- hästars/350 Nm-motorn som kommer landa i denna nya GTIn?

Nej, det är det inte!

Det är samma motor som tidigare fast varianten med kamkedja.

Det VW har gjort är att stretcha ut momentkurvan 100 rpm nedåt och 200 rpm uppåt. Då blir maxeffekten 210 hk som dessutom hänger i 200 rpm längre upp till 6200 rpm.

Motorn har för övrigt lägre kompression och klarar numera Eu 5 och körs i normalläge på 95 oktan.

Bilen är slående lik en GTI V. Dock så är förändringarna positiva. Högre kvalitetskänsla, lite mer effekt, lägre förbrukning och ljudnivå samt lite modernare utseende är trevligt.

Ser klart trevlig ut, inte fräckast bland GTI bilar kanske, men lite mera mogen och balanserad som både lekasak och bruksbil.
Men roligare än ursprunget från 1977 blir det nog aldrig.
Tror Mk 1:an med tiden kommer att få en kultstatus likande originalet BMC Cooper.
Men VW verkar inte så bra på att vårda retrokulten, tittar menst framåt.

Jeg disponerte en Mk I -76 modell på slutten av -70 tallet. Den orginale motoren på 110 HK var trimmet til 130 HK, og den hadde 4 trinns gearkasse.

Du verden for en kombinasjon. 890 kg, og 130 HK og en 2. gear som strakk seg til 120 km/t.

Husker de brede lavprofildekkene på 205/60-14". Dette var rått ... !
Standard var 185/70-14".

Nu när nya Polon är så lik Golfen så kan man vänta och köpa Polo GTI istället, det är ändå ingen som kommer att se någon skillnad..

Det är något härligt magiskt med Golf GTI...

Gölf GTI och Peugeot 205 är original från varsin tid.
Golfen var var oustanding när den kom - liten och vass men ändå stadig. Allt över 100 hk var mycket och allt under 10 s från 0 - 100 km/h var riktigt bra - då.
Köper man en Golf GTI av senaste generationen (VI) så får man en mycket mogen bil som verkligen funkar till vardags men ändå bjuder på lite bus - och håller. Om den är värd sitt högre pris, jämfört med konkurrenterna, får var och en bedöma.
Den väger drygt 1300 kg jämfört med originalets drygt 800, men 2-litersmotorn (orignalet 1,6 l) ger 100 hk mer (originalet 110 hk) och dubbla vridmomentet (originalet 140 Nm) finns tillgängligt över ett betydligt större område. Trots viktskillnanden så är den nya betydligt vassare och har, naturligtvis, ett helt annat bottendrag. Kanske saknar en och annan entusiast spetsen på högvarv, men det här är i praktiken bättre. Soppaförbrukningen är t ex lägre - 7,3 l/ 100 km jämfört med 8,0.
Bilen har vuxit. Den bredden hade Volvo 740 och Saab 9000 på sin tid. Ur-Golfen motsvaras idag av Fabia och annat smått. Ja, t o m Polo är ju större.

Vissa legender dör aldrig.
"Vilken fin hund!"
"Det är ingen hund, det är en varg."

Om den här kommer ha den gamla motorn med ändrad karaktär istället för VAGs ny 2-litersturbo som sitter i nya Audi A4 (211hk/350Nm) kommer jag inte att vilja köpa nya GTI:n. Sorry VW, där tappade ni en kund om så blir fallet.

Det må låta småaktigt men hur förväntar man sig att man ska väcka intresse med en gammal motor med samma vridmomentskurva? Det är något lurt här...

Jag blev först också besviken att GTI inte fick nya 2.0 TFSI med 211 hk & 350 Nm, samt en förbrukning på 6.6 l/100 km blandat (A4 sedan).

Men efter lite eftertanke så tycker jag att VW beslut är rätt trots allt.

En GTI ska vara varvvillig och inte ha allt för dieselaktig motorkaraktär. Att dra ut momentkurvan uppåt i varvtal skapar en mer körglad motor. Varianten med 350 Nm börjar tappa vridmoment redan efter 4300 rpm, vilket ger en mycket "platt" motorkaraktär som knappast passar i en GTI.

Kul också att de har satsat på ny teknik i form av variabel oljepump. Där är en avförklaringarna till den sänka bränsleförbrukningen.

Samtidigt så förstår jag Martins tidigare inlägg. Jag åker själv GTI V och tycker skillnaderna är för små för att jag ska rusa till handlaren och "byta upp mig".

Tror det är medvetet av VW att inte höja effekten mer. Det kommer en variant inom ett år som kommer fylla tomrummet ovanför (läs R20T med drivlina från Audi S3).

ägarna är 39 år i medeltal, de är troligtvis oskulder också , he he. Fy fan vad tråkig bil, men verkar onekligen relativt bra för en som inte diggar tjejer

En fantastisk bil som kombinerar det bästa från flera olika världar. Måttlighet med galenskap och utrymme med nätthet. Fahrspass für alle!

VW Golf GTI generation fem är en juvel och generation fem-och-en-halv (officiellt sex) är en utsökt version av densamma. Framför allt har interiören och fronten tagit stora steg framåt.

Detta är en bilmodell som fungerar i alla sammanhang. Golf bleibt Golf.
Designen kommer stå sig länge. Golf GTI är en oerhört skön blandning av så mycket. Se hur människor vårdar klenorder ur alla generationer, ett, två, tre, fyra, fem. Vem bryr sig om Nissan Almera GTI? Nope.

Här har vi Autobahn überholen status tillsammans med en modern och effektiv paketering, drivlina, ekonomi och utrymme. Design, kraft, status, kvalitet, välbyggd, prestanda. Men inte till överdrift.

Det är svårt att rättvist beskriva kulten kring Golf GTI utan att leva med den i Centraleuropa. Alla ni som levt och verkat i Tyskland, Österrike, Belgien, Frankrike, Holland, Schweiz – ni vet vad jag talar om. Der GTI. Golf GTI är ett universellt språk – ta din GTI på semester till Ungarn, Slovenien, Italien, Kroatien – du träffar nu vänner för livet. Detta är mer än en bil.

En vit, med DSG och fem dörrar. Bitte