Jeep Grand Cherokee till New York

Chrysler må gå illa, de må få lägga ner allt. Men måste de aldrig sluta bygga Jeep!

Tycker det var en underbar nyhet, för nu kommer innevarande modell av GCn att falla lite till i begagnatpris å bli ännu mer prisvärd

Mvh

Kent J
..som haft en GC å VILL ha en igen..

Fast ovanstående illustration (precis som en bild på "nya" 300C) läckte väll ut redan i början av februari då företaget presenterade sina framtidsutsikter?

Går (pumpförluster) att beskrivas på ett någorlunda enkelt sätt ?

PÄR BRANDT: Det är flera saker som kan läggas in i det begreppet. Men signaturen "Besser W" har förklarat det på ett utmärkt sätt här ovan.

Du kan även läsa mer här:
http://en.wikipedia.org/wiki/Active_Fuel_Manageme
nt

Även om man letar länge verkar det svårt att hitta något mindre tilltalande än Chryslers produkter (detta gäller alltsedan de köpte Simca och Hillman på 70-talet). De Chrysler vårt företag haft har varit av beklämmande dåli kvalitét!

Enl. artikeln måste ventilerna kunna öppnas för att minska pumpförlusterna. Att hålla dem stängda i den deaktiverade cylindern är det som ger en minskning av pumpförlust. Vinsten tas ju ut vid trotteln. Inte vid ventilerna.

Är ventilerna öppna vid såväl uppgång som nergång för kolvarna så uppstår mindre motstånd än om de skulle öppna/stänga som vanligt.

Inse vilket motstånd det skulle bli om ventilerna stod stängda konstant...

Men för att undvika konstigt flöde i insuget är det väl rimligt att tänkam sig att man stänger insugsventierna och låter avgasventilerna stå öppna.

Mvh

Kent J

Jo, det åtgår mycket arbete när man komprimerar men den återvinns vid expansionen (tänk fjäder).

Du lastreglerar genom att sänka densiteten på luften i cylindern och därmed mängden syre i cylinderladdningen. Detta görs genom att strypa motorns lufttillförsel vid trotteln (sänka trycket i insuget ner under atmosfärstryck). Detta gör att motorn måste DRA i sig luft under insugsslaget vilket är en process som kostar ett visst arbete. Detta arbete tas från de övriga cylindrarna i motorn. Arbetet kommer i sin tur från bränslet. Ju mer av denna pumpförlust (trycksänkning) vid trotteln du har desto mer bränsle kostar motorn att köra på dellast/låglast. Detta blir dessutom värre ju större motorn blir i slagvolym (vanligtvis fler cylindrar) eftersom motorn blir starkare och måste strypas mer (per cylinder). Jänkarna löser det genom att "nolla" hälften av cylindrarna (låta de jobba som gasfjädrar som någon skrev innan) och ökar därigenom lasten per jobbande cylinder. Detta gör att man måste öppna trotteln mer för att nå samma lastnivå totalt på resterande 4 cylindrar. D.v.s. man har ökat trycket i insuget för att öka densiteten på luften i de 4 jobbande cylindrarna för att få in mer syre. Vips har man därigenom minskat pumpförlusterna vid trotteln och därigenom ökat motorns verkningsgrad (=minskat bränsleförbrukningen).

Vi i europa brukar istället (generellt räknat) bygga en liten motorn i slagvolym räknat och överladda den med turbo för att nå högre lastnivåer. Effekten ur lastsynpunkt blir den samma som för vinkeljärnet men förbrukningen blir lägre (verkningsgraden högre) eftersom motorn har lägre friktionsförluster och nyttjar annars förspilld avgasenergi för att överladda motorn.

Jag kritiserade från början artikeln för att den påstår att ventilerna behöver stå öppna i cylindern som är aktiverad (så uppfattar iaf jag texten). Detta är enl. mig felaktigt och bör rättas till. För att cylinderdeaktiveringen skall fungera "förlustfritt" måste ventilerna vara konstant stängda på deaktiverade cylindrar.

Pär Brandt--> Kolla artikeln på Wikipedia som du länkade till tidigare bland kommentarerna. Där framgår mitt resonemang tydligt.
P.S. Imponerande tidigt på jobbet! Artikeln publicerad 05.40

PÄR BRANDT: Ändrat! Tack för hjälpen med teknisk info och lysande pedagogisk förklaring.

Det var ju det som gjorde den till en utmärkt terrängbil. Men det finns inte så mycket offroad i städerna så det är såklart lämpligare att bygga en "riktig" bil istället. ML är ju inte den sämsta bil att börja bygga på...

Googlade kort efter mitt förra inlägg på "displacement on demand" å hamnade i nämnda Wikipedia-artikel.

Kan bara konstatera att det finns mer att lära i ämnet

Tack för klargörandet.

Mvh

Kent J