Dackevall: Någon som minns "Saab-andan"?

Redaktionen 2009-07-03 14:40
Senast uppdaterad: 2011-07-05 15:21

Är det någon som minns Saabs gamla reklamslogan "Saabandan - en del har den"? Nehej, men det gick ut på att man som bilägare var lite annorlunda, ungefär som bilen själv.

Det var rätt länge sedan någon kunde anklaga Saab:s bilar för att vara annorlunda, jag vill påstå att den sista konstiga Saab:en var den 900:a vars ursprung var Sixten Sasons egensinniga 99.

Saab var ingen mainstreamprodukt på den tiden, på gott och ont naturligtvis, men med facit i hand kan man ana att det nog hade varit bättre att vara en liten och skarpt profilerad biltillverkare än en lika liten producent av me-too-burkar. Startnyckeln mellan sätet räcker helt enkelt inte som USP.

Det intressanta i kråksången är att de nya ägarna (förutsatt att man nu lyckas baxa affären i hamn) i sina lösa visioner kring vad man vill göra av Saab lägger tyngdpunkten vid de Sasondesignade bilarna och särskilt den fullständigt unika 92:an och dess uppföljare.

Enligt de uppgifter jag har fått brydde sig inte den norsk-svenska ägarduon ens om att prova den nya stora 9-5:an vid sitt första besök i Trollhättan, vilket väl indikerar att det inte är de redan färdigutvecklade GM-bilarna man hyser något större intresse för, utan något helt annat.

Att elbilsproduktion är en komponent i soppan lär det inte råda något tvivel om, med ett samarbetsprojekt redan igång mellan Koenigsegg och den schweiziska solcellsutvecklaren NLV Solar.

Ambitionen i det projektet är att utveckla tekniken med sikte på en storskalig bilproduktion i framtiden, men hur mycket arbete som kvarstår för att göra tekniken användbar i stora serier kvarstår att se.

Som med alla forskningsprojekt brukar det ta ett decennium eller så innan det kan nå konsumenterna, och alla väntar på ett genombrott för en ny betydligt bättre batteriteknik.

Vad Saab ska leva på fram till dess står skrivet i stjärnorna, men den nya 9-5:an är naturligtvis kortsiktigt det viktigaste bidraget även om de nya Opelägarna Magna lär vara en minst lika stor vinnare på att den bilen sätts i produktion.

9-4X känns ganska ljummen som produkt redan innan den har presenterats, och även om den skulle fungera bra på vissa marknader tjänar Saab bara licenspengar på bilen - åtminstone såg det ut så i ursprungskonstruktionen med GM.

Det här är grejer som redan är klara och måttligt intressanta att spekulera kring. Det är vad som händer därefter som de nya ägarna på allvar kan påverka, och vi fritt kan spekulera i.

Det är ingen som helst tvekan om att de nya ägarna (där artistnamnet Bård Eker ändå väl måste vara sprunget ur Reodor Fälgen ?) har tänt hoppets fackla hos alla gamla Saabingenjörer runt vårt avlånga land, som för länge sedan gett upp sina ansträngningar att försöka skapa något egen och innovativt hos Saab.

Den ene efter den andre hör av sig med glada tillrop och det verkar inte som det blir svårt att locka tillbaka förlorad kompetens till Trollhättan.

Magnus Roland, Saab:s gamla geniförklarade chassiman som var nära att gå under i GM:s byråkrati, har ju konsultat hos Koenigsegg på senare år och lär väl vara en av de första att återvända till "hemmet" när Christian får råda.

Sedan lär de som har fungerat bra i GM:s organisation få det desto svårare att anpassa sig till en ny tid, med extremt snabba och korta puckar.

Jan-Åke Jonsson, som omänskligt nog har orkat igenom denna mardröm (och bör upphöjas till minst hedersmedborgare i Västra Götaland om köpet går i lås), är uppfostrad i General Motors organisation och blir otacksamt nog en av de första offren om han inte förmår hitta tillbaka till den gamla Saabandan igen.

I Koenigseggs och Ekers tolkning, alltså. Vi väntar med spänning på hur den ter sig.

Redaktionen Skribent
Visa fler artiklar av Redaktionen

Skriv kommentar

Det finns 6 kommentarer

Detta innehåll är skapat av Auto motor & sports besökare

Alla kommentarer

#1 Re: Dackevall: Någon som minns "Saab-andan"?
Jan L Postat: 2009-07-03 15:27

Nya 9-5 kommer väl ändå att tillverkas i sådär sju år dvs 2010 till 2017 så de nya ägarna bör nog ta den till sig. Däremot är den säkert mer än utvecklingsbar åt olika håll.
Hoppas bara att man inte glömmer att det i slutändan är kunden som köper och alltför avatgardistiska bilar brukar få säljproblem. Särskilt bilar i Executiveklassen har väl ganska konservativa kunder.

Rapportera
#2 Re: Dackevall: Någon som minns "Saab-andan"?
#1 Tysken Postat: 2009-07-03 17:43

Konservativa köpare ja..hur många kommer att återkomma och köpa nya 9-5.

Rapportera
#3 Re: Dackevall: Någon som minns "Saab-andan"?
wcanka Postat: 2009-07-03 19:12

Att skriva om en utvecklingstid på ett helt decenium känns lite 1990. Kom in i 2000-talet och ta till dig den nya tidens tideräkning. 24-36 månader för en ny modell eller 48-60 månader för bottenplatta är det som gäller nu.

Sen så ska man ju inte heller underskatta Ängelholmarnas utvecklingstakt. Att de på endast 10 ingenjörer kan utveckla en supersportbil snabbare än de flesta etablerade bilfabrikaten är inte att förringa. *ironi*

Rapportera
#4 Re: Dackevall: Någon som minns "Saab-andan"?
Lars Dahlén Postat: 2009-07-03 20:47

Hej! Har med glädje läst Din artikel om SAAB-andan men tycker att det krävs en komplettering. Minns mycket väl begreppet, lika väl som Motors kampanj "Åke Mjuk" för att minska bensinförbrukningen. Lika aktuell idag. För att inte tala om "Essos" "Put a Tiger in your tank".
Men SAAB-andan är väl inte bara kuriositeter för att nördiga universitetslektorer i USA skulle köpa bilen (som det sas i kundundersökningar) utan mycket mer. OK - nyckeln mellan framstolarna men sedan kom ju under samma tid innovationer där SAAB låg i fronten. Exv eluppvärmda säten, bakrutedefroster, strålkastarspolare mm. Och sedan på 70-talet turbotekniken i "familjebilar" och på 80-talet 16-ventilerstekniken som är en SAAB-innovation. Men det var väl inte bara det som var "SAAB-andan", åtminstone inte som jag upplevde det då ( =på 60-70 talet) utan mer framhjulsdriften där SAAB då var ganska ensam och det var väl också en stor fråga i diskussionerna om samgående mellan SAAB och Volvo på 70-talet!! Framhjulsdriften gav ju en annan körstil där man inte bromsade inför en kurva utan gasade för att framhjulskraften skulle föra bilen genom kurvan (idag förstärkt ytterligare i SAAB 9-3 med motstyrande bakvagn). Det är väl lite SAAB-anda?? Det är denna teknik, med framhjulsdrift som utvecklats, som jag vill förknippa med SAAB:s tänkande och den sk. SAAB-andan.
Håller med om att Sixten Sason haft stort inflytande i början, för SAAB 99 som Du säger. Redan i slutfasen av detta projekt skedde det i samarbete med Björn Envall (efterträdare som designchef) som i stor del var inblandad i projekteringen av SAAB 900 och senare får väl sägas vara huvudansvarig för 9000 där man inför den svängda cockpit-designade interiören som forfarande lever kvar ffa i
9-5. Detta är väl också något som är "SAABish" och avviker lite från vanlig bildesign.
Tycker det är viktigt att påpeka att Björn förde filosofin från Sixten Sason vidare och har haft en stor betydelse för den flygplansinspirerade design som vi möter än idag och som uppskattas stort!! Förutom nyckeln mellan stolarna!!!

Hej och tack för en bra artikel om SAAB och hoppas att du inte "slår ner" mig för denna komplettering.
Mvh
Lars Dahlén (Trollhättan förstås!!)

Rapportera
#5 Re: Dackevall: Någon som minns "Saab-andan"?
Marcus L Postat: 2009-07-04 08:24

"och på 80-talet 16-ventilerstekniken som är en SAAB-innovation."

Knappast!

Rapportera
#6 Re: Dackevall: Någon som minns "Saab-andan"?
Schlatan Postat: 2009-07-07 11:21

Blir aldrig lika irriterad på andra journalister. Motorjournalister är som gnälliga kärringar. Har man för tillfället inget att gnälla hittar man på nåt. "Saabandan" var bara ett ord i en reklamkampanj. Gör inte en höna av en fjäder. Varför inte sriva lite om "känslan" i att köra Volvo? Jag har aldrig sett någon svensk motorjournalist gnälla på att Volvo tappat sin skäl trots att bilarna idag knappast ens påminner om vad de var för 20 år sen. Och vad är det med Audi som får alla svenska motorjournalister att bara skriva positiva saker? De är ju extremt tråkiga med sin röda instrumentering och sina tråkiga plastreglage.
Det är dags att bli lite mer nationalistiska och stolta över vad vi gör i Sverige. Sluta köp dyra tyska eller dåliga franska bilar. Köp svenskt!

PÄR BRANDT (IRRITERANDE MOTORJOURNALIST): Med ditt resonemang finns det bara ett litet problem kvar att lösa - hur ska Volvo och Saab kunna sälja några bilar utomlands om tyskar, engelsmän, spanjorer, fransmän och amerikaner resonerar på samma sätt?

Rapportera