Är det någon som minns Saabs gamla reklamslogan ”Saabandan – en del har den”? Nehej, men det gick ut på att man som bilägare var lite annorlunda, ungefär som bilen själv.

Det var rätt länge sedan någon kunde anklaga Saab:s bilar för att vara annorlunda, jag vill påstå att den sista konstiga Saab:en var den 900:a vars ursprung var Sixten Sasons egensinniga 99.

Saab var ingen mainstreamprodukt på den tiden, på gott och ont naturligtvis, men med facit i hand kan man ana att det nog hade varit bättre att vara en liten och skarpt profilerad biltillverkare än en lika liten producent av me-too-burkar. Startnyckeln mellan sätet räcker helt enkelt inte som USP.

Det intressanta i kråksången är att de nya ägarna (förutsatt att man nu lyckas baxa affären i hamn) i sina lösa visioner kring vad man vill göra av Saab lägger tyngdpunkten vid de Sasondesignade bilarna och särskilt den fullständigt unika 92:an och dess uppföljare.

Enligt de uppgifter jag har fått brydde sig inte den norsk-svenska ägarduon ens om att prova den nya stora 9-5:an vid sitt första besök i Trollhättan, vilket väl indikerar att det inte är de redan färdigutvecklade GM-bilarna man hyser något större intresse för, utan något helt annat.

Att elbilsproduktion är en komponent i soppan lär det inte råda något tvivel om, med ett samarbetsprojekt redan igång mellan Koenigsegg och den schweiziska solcellsutvecklaren NLV Solar.

Ambitionen i det projektet är att utveckla tekniken med sikte på en storskalig bilproduktion i framtiden, men hur mycket arbete som kvarstår för att göra tekniken användbar i stora serier kvarstår att se.

Som med alla forskningsprojekt brukar det ta ett decennium eller så innan det kan nå konsumenterna, och alla väntar på ett genombrott för en ny betydligt bättre batteriteknik.

Vad Saab ska leva på fram till dess står skrivet i stjärnorna, men den nya 9-5:an är naturligtvis kortsiktigt det viktigaste bidraget även om de nya Opelägarna Magna lär vara en minst lika stor vinnare på att den bilen sätts i produktion.

9-4X känns ganska ljummen som produkt redan innan den har presenterats, och även om den skulle fungera bra på vissa marknader tjänar Saab bara licenspengar på bilen – åtminstone såg det ut så i ursprungskonstruktionen med GM.

Det här är grejer som redan är klara och måttligt intressanta att spekulera kring. Det är vad som händer därefter som de nya ägarna på allvar kan påverka, och vi fritt kan spekulera i.

Det är ingen som helst tvekan om att de nya ägarna (där artistnamnet Bård Eker ändå väl måste vara sprunget ur Reodor Fälgen …?) har tänt hoppets fackla hos alla gamla Saabingenjörer runt vårt avlånga land, som för länge sedan gett upp sina ansträngningar att försöka skapa något egen och innovativt hos Saab.