Söderlind: Bilbranschen elstartas!

Jag håller med dig, Alrik. Våra politiker måste agera snabbt och kraftfullt för att vi inte ska halka efter ännu mer, men folket väljer ju politikerna OCH styr utbud och utveckling genom sin efterfrågan. Eftersom svenska bilköpare, ivrigt påhejade av bilbranchen med BIL Sweden i spetsen, uteslutande har efterfrågat hästkrafter, läckra former och fräcka aluminiumfälgar tills helt nyligen, så sitter vi nu där vi sitter, upp till armhålorna i etanolträsket. Tyvärr är både svenska folket, media, näringsliv och myndigheter likgiltiga, för att inte säga negativa till elbilar. Vattenfall gjorde nyligen en undersökning som visade att OKUNNIGHET är orsaken! Sverige kommer inte att kunna erövra ledartröjan i elbilsracet, möjligen kan vi komma ifatt Malaysia och Sydafrika om 5-10 år. Om våra politiker agerar nu.
Tenna

Alla bara snackar om elbilar och att det är så bra. När de väl finns att köpa kommer de att sågas på samma sätt som etanolen. Dags att skärskåda elbilstjafset i ett source-to-wheel perspektiv med kolkraftsel som ändå dominerar världsmarknaden. Hur ska vi göra när Lithiumet är slut? Hur mycket extra koldioxid blir det när man producerar en hybridbil? Var gör man av det miljöfarliga skrotet från Nickel-Kadmiumbatterier i alla Toyota/Lexus och vad kostar det? Stoppa detta vansinne, satsa på biobränslen, eller tänk åtminstone efter först.

Pga koldioxidhysterin får vi ny en elbils-bubbla förutsatt att elbilar subventioneras skattevägen, vilket det tyvärr finns risk för. Det är i så fall ett gigantiskt slöseri eftersom batteritekniken inte är ens i närheten av vad som skulle behövas för fungerande elbilar. Varför inte satsa på etanoldrivna dieslar. Tekniken finns ju, t.ex. scania har den , även växjö företaget BSR har konverterat en SAAB 9-3 diesel för etanoldrift. Etanoldrivna dieselmotorer drar mindre än hälften jämfört med etanolkonverterade bensinbilar.

Det gäller både elbilssatsningen och kritiken av den.

Elbilarnas stora problem är räckvidden. Den bästa tekniken idag ger så där 2-3000 kWh/ton. Bensin och diesel ligger på 11000.
Men.
De allra flesta kör bara korta sträckor med sina bilar. Utom kanske någon gång om året. Då är det nog inte så dumt att köpa en elbil och hyra en hybrid?
Taskigt mot Toyota dock (som bara får sälja lite hybridbilar).

Även hybridtekniken har sina omedelbara fördelar. Med en svagare elmotor för start och stopp får man även ett start/stopp-system som inte kräver att man lägger ur växeln och dessutom blir då vattenpump, oljepump och AC-kompressor eldrivna, vilket ger kvickare gasrespons.

Dessutom är eltekniken oerhört energieffektiv. I en elbil behövs knappt någon kylning eller värmesköldar.

Slutligen så är elmotorn väldigt tyst, något som uppskattas på vardagsbilar, om än inte på entusiastbilar.

Jag läste också i senaste Allt om Vetenskap att även Kina satsar numera stort på vindkraft.

Elbilen är här för att stanna. Liksom etanolbilen. Trots dieseltalibaner i motorpressen lanseras det ständigt nya modeller.
Tydligen pågår också fortskning kring konvertering av dieselbilar som ser mycket lovande ut.

Men det gör också elbilsutvecklingen.

Elbilen har kommit för att stanna, men den kommer nog behöva något decenium att bli helt färdig.

Det sitter inte miljöfarliga Nickelkadmiumbatterier i Toyota eller deras Lexusbilar. Men det sitter nickelmetallhydridbatterier som innehåller dyrbar Nickel. Därför återköper Toyota batterier för att återanvända bland annat Nickel från batterierna.
Här står det om olika batterier. http://evworld.com/international/sverige/index.cf
m?link=HUR%20FUNGERAR%20EN%20ELBIL
”Hur mycket extra koldioxid blir det när man producerar en hybridbil?”
VW Golf har en växellåda Den ser ut att innehåller många delar och
väger 77 kg eller mer. DSG dual-clutch gearbox developed by Volkswagen.
http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/content/e
n/sustainability_and_responsibility.-bin.acq/qual
-DownloadFileList.Single.DownloadFile.0021.File/U
mweltpr%C3%A4dikat%20DSG_Oct%2008_engl.pdf
Som jämförelse väger Hybridbilen Toyota Prius hela hybridsystem 88 kg och ”växellådan" som bara är stor som en knytnäve och innehåller 21 delar. Själva växlingen sköts med hur datorn styr ut effekten till dom två elmotorerna och bensinmotorns pådrag elektriskt.
Går att läsa om här.
http://www.lysator.liu.se/upplysning/fa/phevs-pub
lic.pdf
Här kan man prova att ändra utväxling med att röra de tre reglagen med musen upp och ner för att se hur varvtalen ändras i en Prius.
http://eahart.com/prius/psd/