Nisse Svärd har kört nya lyxiga Audi A8. Den är full av finesser, snyggare än på bild och har en förbrukning som är bäst i klassen.
Den ser inte ut så här i verkligheten – den är snyggare! I alla fall enligt vår testförare Nisse Svärd.
Hej! Hur har du det i soliga Spanien?
NS: Jo jag har det bra, men det regnar faktiskt. Fast jag får väl skylla mig själv… Jag åkte nämligen till Gibraltar, och det är ju engelskt territorium, så där regnade det såklart… Efter den trippen har regnet inte velat ge sig.
Ja, det verkar ju logiskt… Men hur är bilen då? Vad har du fått för första intryck?
NS: Att den är bättre än väntat. Den ser ut som en Audi – på gott och ont, och det är inget som överraskar. Men känslan är inte så vulgär som jag trodde efter att ha sett den på bild. Den är faktiskt väldigt stilfull. De nya LED-strålkastarna gör att den ser lite mer aggressiv ut, det sätter pricken över i:et och tillför det som designen kanske saknar.
3,0 TDI är bäst i klassen på förbrukning. Men bara tills en ännu snålare dieselmotor kommer, den ska enligt uppgift bara dra 6,0 l/100 km.
Hur skiljer den sig mot föregångaren?
NS: Om vi pratar om den minsta dieseln, 3,0 TDI, och jämför den mot föregångaren får man verkligen mer av allt. Steget från förra 3,0 till nya 3,0 är större än jag trodde. Denna motor är faktiskt en helt ny, trots att den heter samma som förut. Vridet har ökat med hela 100 Nm, upp till 550 Nm. Samtidigt har förbrukningen sjunkit från 8,4 till till 6,6 l/100 km – och notera att det handlar om en quattro. Imponerande siffror som är klart lägst i klassen, inklusive hybridbilar.
Som kuriosa kan nämnas att effektuttaget i denna "snåldiesel" är 250 hk, vilket är samma antal som 1987 års "top of the line"-modell, Audi V8.
Jag måste säga att jag tycker att motorn är en riktig pärla, det räcker bra även i denna stora bil. Dessutom har den ett ganska härligt morr, trots att det är en diesel.
När jag sa "mer av allt" syftar jag även på utrustningslistan. Det har tillkommit en hel del fin utrustning, bland annat ett "Nightvision"-system som känns mer förfinat än konkurrenternas.
En annan finess är navigatorn med "touchpad". Man slipper vrida fram och tillbaka på en ratt för att hitta rätt bokstav, nu kan man enkelt rita bokstäverna med fingret på touchpaden. Och det fungerar bra, jag har provat att skriva med riktigt usel handstil och den förstår ändå. Detta är ju väldigt viktigt så man inte behöver ta ögonen från vägen.
Till hösten kommer även ett Google earth-baserat kartsystem, med allt vad det innebär, men det fanns tyvärr inte att testa.
Audi brukar ha hög kvalitetskänsla invändigt, och A8 är inget undantag. Den är mycket välbyggt och har en exklusiv tillbehörslista.
Hur är den att köra?
NS: Audi gör en ganska stor grej av att de jagar kilon, den är helt byggd i aluminium och man han kapat kilon både här och där. Detta gör att den upplevs mindre och nättare än den är, vilket naturligtvis betalar sig på kurviga vägar. Den är lätt och smidig, men vad som imponerar mest är den grad av förfining och hur tyst den är i högre farter.
Jag har även kört en V8-diesel och vad man säga om den är att det är fokus på komforten, jämfört med bensin-V8:an som är mycket mer sportig. Detta är en programmeringssak där ingenjörerna helt enkelt har givit dem olika karaktärsdrag. Man kan säga att bensinaren mer profilerar sig som en konkurrent till BMW 7-serien, än mot Mercedes S-klass.
A8 har fått samma åttastegade låda som sitter i bland annat 7-serien. Jag provkörde den (växellådan) i BMW 760 och där fungerade den fantastiskt bra, och det är samma sak i A8.
Om jag ska klaga på nåt så blir det på styrningen som jag tycker känns lite artificiell, den ger inte alls den känslan man kan önska sig i en sån här sportig bil.
Nåt annat som du vill klaga på?
NS: Ja, det skulle vara utrymmet bak. A8 har ju vuxit på alla ledder, inklusive axelavstånd, ändå har bagageutrymmet krympt på längden. Bagaget har visserligen ökat 10 liter totalt, men ökningen är på bredden och kanske även på höjden.
Dessutom är benutrymmet bak inte så slösande som man kan förvänta sig. Faktum är att det är lite trångt även för framsätespassagerarens vänsterben.
Vad kommer den att kosta och när kommer den till Sverige?
NS: V8:orna, 4,2 TDI och 4,2 FSI, kommer först. De kommer i april och kostar från cirka 910.000 kronor.
Den snåla V6:an kommer efter sommaren. Det finns inget pris klart på den än, men jag kan tänka mig att den kommer kosta kring 750.000, lite beroende på utrustning.
Sen till årskiftet 2011, kommer en ännu snålare diesel. En tvåhjulsdriven nertrimmad variant som drar extremlåga 6,0 l/100 km. Den får ett koldioxidutsläpp på 159 g/km.
På Pekingsalongen senare i vår kommer dessutom en V12-motor och en lång-version att presenteras.
Till sist kan jag berätta att Audi kommer att visa en A8-hybrid på Genèvesalongen i mars. Och man har lovat att det handlar om en fullhybrid – till skillnad från konkurrenternas hybridmodeller.
Missa inte en längre och mer detaljerad provkörning av Audi A8 i auto motor & sport nummer 5. I butik 25 februari.
För mer tekniska data, bilder + stora bilder och tv-inslag – se länkar under fliken "relaterade länkar".
