På bilsalongen i London lanserar Lotus nu sin nya sexcylindriga sportbil som alltså får namnet Evora. Den ska locka nya kunder till företaget genom att vara lyxigare och mer användarvänlig än tidigare men samtidigt behålla körglädjen och en låg vikt.
Fronten följer Lotus designfilosofi till punkt och pricka, särskilt luftutsläppen på huven fram liknar dem hos exempelvis Elise.
Enligt den metod som nu blivit standard inom bilindustrin för att maximera uppmärksamheten kring en lansering släppte Lotus förra veckan en bild och merparten av all information kring vad som då endast var känt som ”projekt Eagle”.
I samband med öppnandet av bilsalongen i London har man nu släppt fler bilder och ytterligare lite information samt, naturligtvis, namnet Evora. Den som besökt Portugal känner kanske igen namnet då det tagits från den stad med ungefär 50.000 invånare som heter så. Staden har funnits sedan före Kristus och nästan lika lång tid har passerat sedan den senaste helt nya Lotus-modellen kom, närmare bestämt Elise år 1995.
Ingen praktisk bil utan ett bagageutrymme. I detta fall ett specialkylt sådant vilket krävs då motorn ligger precis framför och genererar värme.
Lotus hävdar att Evora för närvarande är unik genom att vara en 2+2-sitsig bil med mittmotor. Annars är den relativt konventionell med en 3,5 liter stor V6-motor som hanteras med hjälp av en sexväxlad manuell låda. En mer tätstegad version av denna för särskilt aktiv körning kommer som tillval inom kort. Toyota-motorn ger 280 hk vilket lär sätta bra fart på den 1350 kg tunga bilen, den senare siffran gäller för prototypen så låt oss hoppas att den inte höjs. En annan så kallad prototypsiffra är ett koldioxidutsläpp på under 225 g/km
Anledningen till att dessa siffror inte är helt exakta är att det återstår sex månader av testande innan den under våren år 2009 kommer till Lotushandlarna. Även prisuppgifterna dröjer till någon gång innan dess.
Inredningen är mer luxuös än någonsin tidigare, baksätespassagerarna ska dock helst vara barn.
En av de saker man fokuserade på under utvecklingen var att den skulle bli lättare att använda till vardags. Därför har trösklarna gjorts smalare gentemot Elise samtidigt som stolen sitter högre. Dörrarna har blivit större och på motorsidan utlovas gott om kraft även vid lägre varvtal. Den utökade lyxen bestående av bland annat en navigator med touchscreen kan man läsa mer om i den tidigare artikeln som finns överst bland de relaterade länkarna nedan.
Lotus ska dock alltjämt vara ett märke inriktat på chauffören och förutom många testmil på bland annat Nürburgring där chassiet pressats till max har man lagt extra fokus på aerodynamiken. Den har fått diktera grundformen till stor del men hjälps även av diffusorn och den integrerade vingen baktill. Skulle greppet ändå ta slut vid till exempel gaspådrag i utgången ur en kurva finns LTC (Lotus Traction Control) som en sista skyddslina, förutsatt att det inte är avstängt då den möjligheten finns.
Lotus tidigare försök till en GT i form av Elise-baserade Europa har fått sval kritik. Detta är dock ett mer seriöst försök så vi hoppas på det bästa.
Bromsskivorna mäter 350 mm fram och 332 mm bak vilket tillsammans med fyrkolvsok från AP Racing hjälper till att ta ner farten vid behov. Då det inte finns något antisladdsystem (LTC kan bara minska motoreffekten) kan dessa vara ganska användbara. På tal om grepp så är Yokohama-däcken specialutvecklade för Lotus vilket förutom på prislappen vid däcksbyte kan märkas på bokstäverna LTS på däckssidorna. Den skarpögde ser på bilderna att medan framfälgarna är på 18 tum är de bakre på 19 tum.
Årsproduktionen av Evora väntas hamna på 2.000 exemplar och snart kommer fler varianter, bland annat en cabriolet och en värstingversion. Plattformen tål för övrigt bilar med vikter upp kring 1.900 kg, ett påpekande som spridit oro bland Lotus-fantasterna.
