Hallå där! Var i världen befinner du dig, och vad är det för extremt prestandamonster ni har fått spana in?
– Jag befinner mig nere i södra Spanien och Ascari-motorbanan för att sätta livet på spel i en Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé. Det här är AMG:s första helt egenutvecklade elbil på den nya AMG.EA-plattformen – ett fyrsitsigt monster (som förvånar i baksätet), och flaggskeppet vi har här – GT 63 – har lyckats samla ihop absurda 1 169 hk och 2 000 Nm.
1 169 hästar i en fyrsitsig coupé låter helt galet. Hur har de lyckats packa in så mycket kraft under skalet?
– Hemligheten stavas axialflödesmotorer, vilket är första gången vi ser i en serietillverkad elbil. De har satt två motorer bak och en fram. Skillnaden är att de är lätta, energitäta och extremt kompakta. Batteriet är i sin tur en prestandakomponent och bygger direkt på teknik hämtad från F1-teamet, vilket vi berättar mer om i vår provkörningsrapport i november.
Hur är känslan inne i förarmiljön när man sätter sig bakom ratten?
– Här kan jag egentligen bara förmedla det som redan har kommunicerats i det offentliga pressmaterialet. Vi har provkört både GT 63 och den ”mildare” GT 55. Effekt, prestanda och utrustning är det som skiljer. Flaggskeppet GT 63 levererar brutala 1 169 hk, gör 0–100 km/h på 2,1 sekunder och 0–200 km/h på 6,4 sekunder. Det är nästan dubbelt så snabbt som tiden det tog för min gamla Golf Mk2 att ens starta. Vi lever sannerligen i en annan verklighet numera.
I många eldrivna sedaner brukar baksätet bli lidande med höga golv på grund av batterierna. Hur är utrymmena här?
– Här är en av hemligheterna vi faktiskt får kommunicera – AMG har helt enkelt sänkt golvet precis där fötterna vilar. De kallar det för ett ”foot garage”, och det sänker golvnivån så pass mycket att man slipper den där obekväma känslan av att ha knäna uppe i taket. Mer om den tekniken kommer så klart i den fullständiga rapporten den 5 november.
Men det alla vill veta: Hur känns 1 169 hästar, F1-batteriet och det simulerade V8-ljudet på Ascari-banan?
– Då jag inte vill hamna i ett spanskt fängelse får jag hålla tyst om det fram till den 5 november. Hade det varit ett svenskt fängelse hade jag eventuellt tänkt annorlunda. Men det råder stenhårt pressembargo på alla körintryck, så jag får inte yppa ett ord om hur den beter sig på asfalten riktigt ännu. Men jag kan lova att det finns enormt mycket intressant att berätta när embargot väl lyfts. Beställningsböckerna är emellertid redan öppna och GT 55 med sina 816 hk börjar på 1 699 000 kronor. Toppmodellen GT 63 börjar på 2 199 000 kronor, och då får du en beräknad räckvidd på närmare 70 WLTP-mil.
