Siffrorna för utsläpp och förbrukning syns alltid tydligt i biltillverkarnas annonser – och de har blivit bra försäljningsargument. Men de stämmer sällan överens med verkligheten.
”Vi har mätt tio nya bilar enligt de regler som EU-certifieringen föreskriver, och kommit fram till skrämmande siffror”, säger auto motor & sports chefredaktör Alrik Söderlind.
”Förklaringen är att tillverkarna själva uppger sina siffror och genomför testerna på egen hand, samtidigt som regelverket är så löst skrivet att det finns stora möjligheter att påverka resultatet utan att bryta mot några regler”, säger han.
De officiella sifforna ligger till grund för många bilisters köpbeslut och även för miljöklassningen av bilar. Det betyder att såväl bilköparna, miljön och regeringen – som betalar ut miljöbilspremier efter siffrorna – är förlorare.
Om alla biltillverkare var lika kreativa med sina egna mätningar av bilarna skulle de officiella siffrorna vara användbara som jämförelse, men vårt test visar att det är stora skillnader mellan tillverkarna. Fiat Punto var 39 procent törstigare jämfört med den officiella siffran, medan de som avvek minst var Citroën C1 och Dacia Sandero, som ”bara” avvek med elva procent.
De fem testade dieselbilarna avvek med i snitt 36 procent medan bensinbilarna i snitt var 26 procent törstigare. Av fem testade dieselbilar klarade dessutom fyra inte de gränsvärden för avgasutsläpp som finns.
Alla fakta och förklaringar till varför det skiljer så mycket mellan officiella siffror och tillverkarsiffor – trots att tillverkarna mäter enligt normens föreskrifter – finns i nummer 23 av auto motor & sport.
”Det är skandal att det inte genomförs officiella förbrukningsmätningar på samma vis som Euro NCAP testar bilars krocksäkerhet. Alla har rätt till siffror man kan lita på”, säger Alrik Söderlind.
• Klicka här för att se hela förbrukningslistan
Bilarna som ingick i auto motor & sports granskning
BENSINBILAR:
Audi A5 coupé 1.8 TFSI:
Koldioxidutsläpp: +34 (procent högre än den officiella siffran)
Verklig förbrukning jämfört med officiella siffror:
Stadskörning: +54%
Landsvägskörning: +33%
Blandad körning: +44%
BMW 118i:
Koldioxidutsläpp: +20%
Verklig förbrukning jämfört med officiella siffror:
Stadskörning: +43%
Landsvägskörning: +19%
Blandad körning: +18%
Citroën C1 1,0:
Koldioxidutsläpp: +11%
Verklig förbrukning jämfört med officiella siffror:
Stadskörning: +25%
Landsvägskörning: +13%
Blandad körning: +21%
Dacia Sandero 1,6 HI-FLEX
Koldioxidutsläpp: +11%
Verklig förbrukning jämfört med officiella siffror:
Stadskörning: +14%
Landsvägskörning: +18%
Blandad körning: +19%
Toyota Verso-S
Koldioxidutsläpp: +18%
Verklig förbrukning jämfört med officiella siffror:
Stadskörning: +34%
Landsvägskörning: +17%
Blandad körning: +26%
DIESELBILAR:
Fiat Punto 1,3 M-Jet
Koldioxidutsläpp: +39%
Verklig förbrukning jämfört med officiella siffror:
Stadskörning: +44%
Landsvägskörning: +41%
Blandad körning: +43%
Ford Mondeo 1,6 TDCI Econetic
Koldioxidutsläpp: +25%
Verklig förbrukning jämfört med officiella siffror:
Stadskörning: +36%
Landsvägskörning: +28%
Blandad körning: +33%
Opel Insignia Sports Tuner 2,0 CDTI Ecoflex
Koldioxidutsläpp: +30%
Verklig förbrukning jämfört med officiella siffror:
Stadskörning: +46%
Landsvägskörning: +26%
Blandad körning: +40%
Skoda Octavia 1,6 TDI Greenline
Koldioxidutsläpp: +24%
Verklig förbrukning jämfört med officiella siffror:
Stadskörning: +38%
Landsvägskörning: +20%
Blandad körning: +32%
Volvo V70 1,6D Drive
Koldioxidutsläpp: +28%
Verklig förbrukning jämfört med officiella siffror:
Stadskörning: +43%
Landsvägskörning: +24%
Blandad körning: +33%
Fotnot:
Koldioxidutsläpp är mätt i gram per kilometer.
Bränsleförbrukning är mätt i liter per 100 kilometer. Det uppmätta koldioxidutsläppet är ett snittvärde på den sammanlagda bränsleförbrukningen.
Läs också: EU-körcykeln kan skrotas
Läs också: EU vill skapa mer realistisk körcykel
Reportage: Går det att köra på ECE-normen?
