Mercedes trimsmedja AMG har skapat toppmodeller i E-, S- och CL-klassen. Resultat: V8:or med kompressor, 500 hk, Formel 1-växling och 700 Nm i vridmoment.
De numera rumsrena trimmarna AMG satsar på laddtryck. I jämförelse med föregångarna (med V8-sugmotor) ger de nya kompressormodellerna 34-39 procent mer effekt och 32 procent bättre vridmoment.
Det är bara E 55 AMG som får nöja sig med mindre än 500 hästkrafter. På grund av högre mottryck i avgassystemet för E-klass slukas en del effekt och dess V8 utvecklar därför ”bara” 476 hk. Tillräckligt för att vara den starkaste E-klassmodellen genom tiderna.
– I den klassen behöver vi helt enkelt inga 500 hästkrafter, säger en AMG-talesman.
Den klarar ändå 0-100 på 4,7 sekunder och når 200 km/h på 16,1 sekunder.
I S 55 AMG och CL 55 AMG är däremot 500-hästarsnivån ”nödvändig”. Det är vad dess motorer ger. Den högre vikten gör dock att sprinten 0-100 tar 4,8 sekunder.
Den mekaniska laddaren sitter tillsammans med laddluftkylaren (luft/vattenväxlare) mellan cylinderraderna. De flesta inälvorna i motorn är också nykonstruerade: vevhus, vevaxel och kolvar har förstärkts, ventildrivning och cylindertoppar har optimerats och oljepumpen gjorts effektivare.
Kraftöverföringen sker via en femväxlad automatlåda med AMG Speedshift. I manuellt läge växlas den med knappar vid ratten som i en tävlingsbil.
För att hålla de trimmade bilarna kvar på vägen har både hjulställ och bromsanläggningar modifierats. I E 55 AMG arbetar det luftfjädrade, semiaktiva systemet Airmatic CS med ADS II, där föraren kan välja mellan komfort och sport. Bilen har fått ny bakaxel och kylning av differentialen samt bromssystemet Sensotronic Brake Control, som också sitter i SL 55 AMG.
S55 och CL55 har dessutom utrustats med Active Body Control som minskar karossens rullning vid kurvtagning, acceleration eller bromsning. Bromsskivorna är ventilerade och borrade och på framaxeln nyps de fast med åttakolvs (!) bromsok.
Kontakten med vägbanan sker med feta däck i storlek 245/40 ZR18 (fram) och 265/35 ZR18 (bak).
På utsidan känner du igen AMG-versionerna på frontspoilern med stora luftintag och klarglas-dimljus, de markerade sidobreddarna och bakspoilern med integrerade, ovala och förkromade dubbeländrör.
Inne i bilen märks trimningen i form av sportstolar med kraftigt sidostöd och AMG-emblem i ryggstöden. I S55 sitter de nya multikonturstolarna. De tre rundinstrumenten har fått nya tavlor. Och en – hastighetsmätaren – en ny gradering:
Den slutar först vid 320 km/h.
Fler bilder
