Audi är den premiumtillverkare som har lyckats bäst med sin Kina-satsning. Den försäljning som Audi aldrig riktigt lyckats få igång i USA, tar man igen med råge på den kinesiska marknaden. Audi har också haft en stabil tillväxt i Kina på mellan 30 till 40 procent varje år under de senaste fyra åren. 2013 räknar man med att sälja 450.000 bilar.
Audi har samarbetat med First Automotive Works (FAW) i 25 år, vilket nyligen firades genom att bjuda in till kalas i den fabrik i Foshan som ska producera A3 sedan och Sportback. Samtidigt uppmärksammas att man sålt två miljoner bilar i Kina. Bil nummer 2.000.000 var en marknadstypisk A6L. År 2010 firades att Audi hade sålt en miljon bilar i Kina, så det har gått undan de tre senaste åren. Audi och FAW berättade även om sina planer att gemensamt utveckla en laddhybrid speciellt för den kinesiska marknaden.
Audis framgångssaga startade när de inledde ett samarbete med FAW 1988. De två bilfabrikörerna kom överens om att slutmontera Audi 100 för den kinesiska marknaden i FAW:s kinesiska anläggning i Changchun. 1995 integrerades Audis kinesiska tillverkning i samarbete med FAW-Volkswagen.
Audis fabrik i kinesiska Foshan ska bygga både A3 och Q3. Kinas importtullar gör att A3 blir för dyr i Kina i dagsläget eftersom den måste importeras. Den kinesiska fabriken ska ha en kapacitet att bygga 150.000 till 200.000 bilar om året, vilket kommer att ge Audi ett stort försprång på kinamarknaden bland premiumtillverkarna i kompaktklassen.
Redan i dag byggs A4L, A6L, Q5 och A3 i Audis fabrik i Changchun. Inom tre till fyra år ska den totala kapaciteten på alla fabriker ligga på 700.000 kinesisktillverkade Audi-bilar per år.
Audi har en stark ställning i norra Kina i dag, men har ännu inte kopplat greppet om det gigantiska landets södra delar. Fokus nu ligger på att öppna Audi-återförsäljare även i städer med ett invånarantal på mellan en till två miljoner. Återförsäljarnätverket ska explodera från dagens 300 Audi-handlare i 130 städer till över 700 återförsäljare över hela landet.
Audis kinaframgångar är en del i Volkswagengruppens plan att gå om General Motors och Toyota för att bli världens största biltillverkare till år 2018. Och här spelar Kina med stor marginal den viktigaste rollen för bilförsäljningen.
Den ständigt ökande marknaden för premiumbilar beror på att allt fler kineser får god ekonomi. Eller som Audi AG:s CEO Rupert Stadler uttrycker det, ”allt fler entreprenörer slår igenom, köpkraften ökar och folket blir lite rikare”.
