DS är Citroëns lite lyxigare modellserie – mer påkostad och mer inriktad på design. Nisse kallar DS4 för en BMW X6 i golfklassen. Blir du sugen?
Hej Nisse, jag tänker inte fråga om vädret – för jag vill nog inte veta… Men du kör alltså Citroën DS4, vad är det för bil?
NS: Hej! Nej, det är nog lika bra att du inte frågar… DS är alltså Citroëns lite lyxigare modellserie. Och DS4 i sin tur är en annorlunda fusion av en slank coupé och en suv – i golfklassen. Den är som en BMW X6 i C-segmentet. Citroën har i och för sig skruvat ner suvattributen till ett minimum eftersom man inte vill att DS4 förknippas med de "dåliga" egenskaperna suvarna står för. Det som blir kvar är höjden eftersom folk gärna vill sitta lite högre när de kör.
Nisse tycker att den ser ut som en liten BMW X6 – håller ni med?
Är det en lyckad fusion eller ser det konstigt ut?
NS: Jag såg den på Parissalongen i höstas och tyckte att den såg lite märklig ut, så nu är det kul att få lära känna den lite bättre. Jag tycker den är kaxig. Och den har flera roliga designdetaljer.
Har du exempel på dessa roligheter?
NS: Ja, den har till exempel en panoramavindruta, alltså en vindruta som sträcker sig högre upp än konventionell framruta. Det fina är att det finns ett skjutbart tak som man kan dra för, om inte passagerarna vill sitta i solljus.
Dessutom har den fejkade, fejkade dubbla avgasutblås. Det är alltså en kromlist under kofångaren som inte innehåller något avgasrör – det är gömt under bilen – men är utformat som ett kromat slutrör. Ett "meta"-fejkutblås alltså. Sånt går jag faktiskt igång på.
Har du exempel på något som är mindre lyckat?
NS: Ja, man får betala för att det är en coupé, och då menar jag inte bara i kronor och ören. Coupédesignen stjäl nämligen väldigt mycket utrymme, man sitter i och för sig hyfsat men insteget bak är väldigt dåligt och man ser nästan ingenting ut åt sidorna. Dessutom kan man inte rulla ner bakrutorna, rutorna får helt enkelt inte plats i dörren.
En annan sak som beror på att designen går före funktionen är placeringen av dörrhandtaget som sitter placerat så att många kommer att slå in sina dörrar i stolpar. Inte bra.
De två kromade avgasutblåsen är inte avgasutblås, de är bara en kromdetalj.
Vem riktar sig DS4 till?
NS: Citroën vill få in nya kunder med DS4. De vill locka premiumkunder, de som har kört Audi A3, BMW 1-serie eller Volvo C30. Och på många sätt känns den mer "tyskpremium" då exempelvis styrningen är tyngre och mer direkt. Även fjädringen är hårdare och styvare. Bilen jag kör rullar på 19-tumshjul vilket ytterligare stramar upp intrycket, utan att bli för hårt. Det är alltså inte klassiskt "Citroën-fluff-fluff", men inte heller för hårt, så jag tror nog att det kan passa kunder som är vana vid andra premiumvagnar.
Hur är den att köra?
NS: Den har en helt ny typ av kördynamik, enligt Citroën. Jag sitter i en bil med 1,6 liters turbomotor och 200 hästar. Motorn är utvecklad tillsammans med BMW (kanske blir det den som kommer i nästa Saab 9-3, Nisse spekulerar). Dessutom rullar den på Michelin Pilot Sport-däck, så det verkar ju lovande. Men nu ska jag upp bergen i Barcelona och se om den lever upp till förväntningarna. Ni kan läsa mer om körupplevelserna i auto motor & sport nr 11.
När kommer den och vad kommer den att kosta?
NS: Den kommer i augusti, och det är ingen billig bil. Än så länge finns bara preliminära priser, den billigaste 1,6 (utan turbo) kostar mellan 215.000-220.000. Vill man ha miljöalternativet e-hdi får man räkna med 25.000 extra, och vill man ha 200-hästarn med turbo får man nog räkna runt 260.000 kronor, men den är ganska välutrustad med skinnklädsel och 18-tumsfälgar.
Mer om Citroën DS4 i auto motor & sport nummer 11.
